Нужно ли делать развал-схождение после замены пружин?

Автолюбители часто задают вопрос – нужно ли делать развал после замены сайлентблоков, или это простая трата денег? Однозначного ответа на этот вопрос нет, так как существуют две диаметрально противоположные точки зрения.

Одни мастера говорят о том, что делать развал-схождение после ремонтных работ нужно обязательно. Замена сайлентблоков является вмешательством в подвеску автомобиля, следовательно углы колес надо выставлять заново. Также инструкция по ведению ремонтных работ автомобиля гласит, что развал-схождение обязательно выполняется после любого вмешательства в ходовую часть транспортного средства.

Другие мастера утверждают, что сайлентблоки не оказывают непосредственного влияния на развал-схождение. И если на СТО при ремонте не были задеты наконечники или шаровые тяги, то тратиться на дополнительную услугу нет смысла. Приверженцы этой версии говорят о том, что автолюбителю стоит понаблюдать за поведением машины на дороге, и в случае нарушения управляемости авто обратиться в автосервис.

Мнение создателей сайта-агрегатора СТО “Uremont” таково – не стоит ждать, пока автомобиль начнет вилять посреди дороги. Лучше сразу после замены сайлентблоков проверить подвеску, и при необходимости провести развал-схождение.

Подобрать лучшее предложение на рынке автоуслуг по соотношению цена/качество с помощью нашего интернет-портала можно за считанные минуты.

Убедитесь в этом лично.

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

от специализированных автосервисов в личном кабинете

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Поделиться этой страницей

Ходовая часть современного автомобиля – достаточно сложная система, включающая в себя множество различных узлов и механизмов. На сегодняшний день существует множество видов и подвидов подвесок различного устройства, но основная задача у них одна: обеспечение упругой связи между кузовом автомобиля и колёсами.

Одними из важнейших узлов подвески являются сайлентблоки или резинометаллические шарниры. Они выполняют роль связующих элементов конструкции, гасят вибрации и колебания, передающиеся от одного узла к другому, и обеспечивают ограниченную подвижность соединяемых деталей между собой. Состоят, как правило, из одной – двух металлических втулок и упругого элемента из резины или полиуретана.

Общее количество и конкретные места установки сайлентблоков зависит от конструктивных особенностей каждой отдельной модели автомобиля. Они устанавливаются на передней оси: в точках соединения рычагов со ступицей и кузовом, в местах крепления стабилизатора поперечной устойчивости. На задней, в зависимости от конструкции, на рычагах или в местах крепления торсионной балки и амортизаторов. Кроме того, их применяют для соединения рулевой рейки с тягами и крепления двигателя и коробки переключения передач к кузову.

Ресурс резинометаллических шарниров составляет примерно около 100000 километров, но, благодаря нашим «замечательным» дорогам, он может существенно сократиться. Если Вашу машину при движении кидает в стороны, появились посторонние скрипы и стуки со стороны ходовой части, появился характерный износ шин или чувствуется люфт колёс, то следует всерьёз задуматься о ремонте. Многие задаются вопросом: надо ли регулировать после такого вмешательства развал – схождение. Рассмотрим этот момент подробнее.

За время эксплуатации, резинометаллические шарниры подвергаются воздействию химически агрессивной среды (реагенты, которыми посыпают зимой дороги) и большим перепадам температур. Это приводит к тому, что резина теряет эластичность, а в совокупности с действующими на неё немалыми нагрузками, изнашивается, растрескивается и деформируется. Конечно, при замене опор двигателя и КПП регулировка развал – схождения не понадобиться. Так же без неё можно обойтись при ремонте нерегулируемой задней оси (например, торсионная балка) и при замене стоек стабилизатора. Но, если были заменены сайлентблоки передней оси, регулируемой задней или рулевой рейки, то углы установки колёс непременно уйдут. В этих случая регулировать развал схождение надо обязательно, ведь предыдущие регулировки производились с учётом этих деформаций.Замена сайлентблоков – трудоёмкий процесс, требующий специальных навыков и инструмента. Вряд ли рядовой автовладелец сможет выполнить такой ремонт во дворе «на коленке». К тому же, надо ещё определить, какой именно элемент привёл к неисправности. Специалисты нашего автосервиса имеют в своём арсенале всё необходимое оборудование для проведения диагностики и ремонта ходовой части. А их опыт и мастерство избавят Вас от лишних трат, и позволят Вам получать удовольствие от вождения, как и прежде.

В случае замены сайлентблоков передней оси, задней или рулевой реек регулировка необходима, поскольку параметры сход-развала обязательно нарушатся.

Нужно ли делать развал схождение после замены переднего рычага?

Сход-развал после замены рычагов

Меняя рычаги, вы вмешиваетесь в состояние рулевой системы автомобиля. Так что очень важно по окончанию ремонта сделать сход-развал. В противном случае на каждой кочке руль будет буквально выбивать из рук.

Нужно ли делать развал после замены сайлентблоков подрамника?

Нужно ли делать развал после замены сайлентблоков ваз 2107?

Обязательно. После любого вмешательства в переднюю ходовую необходимо делать схождение.

Нужно ли делать развал после замены подушек двигателя?

Эти детали напрямую влияют на положение колес относительно поверхности дороги, поэтому после установки новых шаровых опор развал-схождение делать нужно обязательно. Причина этого в том, что когда старая деталь постепенно изнашивается, появляется люфт, который вы устраняете, производя регулировку схождения, развала.

Нужно ли делать развал после снятия амортизатора?

В чем отличие между кондиционером и климат контролем?
В чем отличие Рено Дастер от Рено Каптур?
В чем отличие Весты от Весты кросс?
В чем отличия акриловой от алкидной автоэмали?
В чем плюсы лицензии Майнкрафт?
В чем преимущества SSD накопителей?
В чем проще всего монтировать видео?
В чем различие масел с обозначениями 5w30 5w40?
В чем разница 95 и 95 G Drive?
В чем разница диагональных и радиальных шин?

Господа,подскажите начинающему автолюбителю!На моём OPEL CORSA ,сломалась передняя пружина амортизатора.Нужно ли, после её замены, делать развал схождения?

в ответ djon724 11.09.12 21:11

В ответ на:

Не, развал, схождение тож ненадобно.

Штобы иметь много денег
Их надо много тратить​

Хоспода уважемые, ты с каравеллой; обоснуйте ваши выводы, а то не усну

в ответ AlexM77 11.09.12 21:29

давай по рюмашке и в люлю

Не, , рюмашка с тобой конечно дело, но истина дороже

в ответ AlexM77 11.09.12 21:33

ты обувь парой меняешь. ну здесь тоже самое

в ответ djon724 11.09.12 21:11, Последний раз изменено 11.09.12 22:41 (ParkZone)

Если корса не старая , то можно только одну пружину поменять . Стойку снимать придется , скорее всего лучше развал сделать , но не обязательно .

Самый хороший учитель в жизни — опыт.Берет правда дорого, но объясняет доходчиво.

в ответ ParkZone 11.09.12 21:41, Последний раз изменено 11.09.12 21:49 (alex160580)

лучше развал сделать , он не обязательно .

Бывает, но эт в данном случае не аргумент. Чисто теоретически, да, но на практике наклон дорожного полотна,нагрузка на сторону , если только водитель в салоне при движении. Вообщем существуют повазжнее аргументы.На практике ни разу не замечал разницы износа резины после замены одной пружины. А ты?

в ответ alex160580 11.09.12 21:44

Ты бы стал делать , если была бы Корса и тебе пришлось бы стойку менять

Стал бы, если там стойка, а не амортизатор и рычаг.

в ответ alex160580 11.09.12 21:51

Да смысл она по другому не встанет , если и будут изменения то очень не большие .Здесь больше задуматься стоит на сколько старая Корса и если поменять одну пружинну то скорее всего машина будет на одну сторону наколнена ,как правильно заметил Каравелла . Если машина старенька , толучше либо две пружины поменять или Бу поставить

Ты на практике то делал?

в ответ AlexM77 11.09.12 21:58, Последний раз изменено 11.09.12 22:02 (ParkZone)

Если пружина одна севшая , а одна новая будет наклон не большой , не красиво

в ответ AlexM77 11.09.12 22:04

Ну эт смотря на сколько Корса старая , может ей пару лет , то будет норм.

стойку для замены пружины можно снять не нарушив развала,а можно и нарушив!!!

Сайлентблоки – это резинометаллические шарниры и втулки, которые служат для соединения элементов ходовой части автомобиля. Они выполняют следующие функции:

•предотвращают непосредственный контакт отдельных деталей подвески между собой;

•компенсируют и стабилизируют нагрузки сжатия и кручения на рычаги, тяги, рулевые наконечники;

•гасят колебания и вибрацию в подвеске.

В ходовой части легкового автомобиля имеется от 16 до 24 сайлентблоков, большая часть которых (10–12 штук) установлена на передней подвеске.

Срок службы сайлентблоков в зависимости от условий эксплуатации составляет от 55–65 до 90–110 км пробега. Они имеют большое влияние на сохранность настроек ходовой части. Поэтому после замены сайлентблоков сход-развал делают в обязательном порядке. Это общее требование ко всем видам ремонта с полной и частичной разборкой подвески. Кроме того, сайлентблоки обязательно меняют при замене многих деталей ходовой части.

Например, сход-развал делают после замены рычагов, которые соединены с подвеской посредством сайлентблоков. Резинометаллические шарниры также скрепляют следующие детали ходовой части:

•рулевые тяги и т. д.

Это означает, что заменить резинометаллический шарнир или втулку без частичной разборки подвески невозможно. Поэтому ответ на вопрос, нужен ли развал-схождение после замены сайлентблоков, всегда будет утвердительным.

Влияние изношенных сайлентблоков на настройки ходовой части

Заводские настройки ходовой части рассчитаны на абсолютно новый автомобиль. Однако в процессе эксплуатации они нарушаются под воздействием неизбежного износа деталей. Причём скорость их износа разная. Например, у рулевых тяг она практически нулевая, а шаровые опоры требуют замены после двух–трёх сезонов.

Последствия износа подвески компенсируют изменением её настроек. Поэтому развал-схождение после замены сайлентблоков является неизбежной процедурой, поскольку настройки ходовой части уже и так были изменены в процессе эксплуатации автомобиля. На критический износ резинометаллических шарниров указывают такие признаки:

•люфты в подвижных соединениях подвески;

•валкость автомобиля в поворотах;

•появление характерных металлических стуков в ходовой части;

•ухудшение управляемости и прочее.

Визуально определить степень износа деталей подвески нельзя. Однако, если выполнение схода-развала не позволяет добиться удовлетворительных результатов настроек ходовой части, это означает, что подвеска нуждается в ремонте с заменой всех пришедших в негодность элементов.

Мелкие неисправности автомобиля

Многие автолюбители не обращают внимания на мелкие поломки своей машины или откладывают их устранение в долгий ящик. В их число входят и неполадки в работе подвески, включая проблемы с настройками. Напомним, что после замены сайлентблоков развал-схождение нужно делать в обязательном порядке. Это в равной степени относится к любому ремонту с частичной или полной разборкой подвески.

Например, если не сделать сход-развал после замены сайлентблоков передних рычагов, в скором времени вам придётся менять шаровые опоры и рулевые наконечники. Любая мелкая неисправность подвески имеет свойство выливаться в серьёзные проблемы ходовой части. Не забывайте, что лучшим средством их профилактики является периодическая диагностика подвески, которую следует проводить в рекомендуемые производителем автомобиля сроки. Она обойдётся вам в разы дешевле любого ремонта ходовой части.

Друзья подскажите, после замены сайленблоков надо развал-схлждение делать?

Два раза менял задние сайленты, развал не делал, машину не уводит, резину не жрет. Самый оптимальный способ это домкратить колесо, но не разгружать до конца, тогда все идеально садится на свои места.

поддерживаю. Сомневающиеся могут лично, находясь на стенде развал/схождения, просто открутить болты крепления рычага и покачать машину, а потом закрутить. И убедиться, что цифры изменятся. Отсутствие увода – не показатель нормы

Я делал, до замены не проверял сход развал, после замены поехал на стенд, расхождения от нормы были мизерные, причём пришлось крутить больше зад чем перед. Лучше сделать чем нет.

А что даёт герметик между термоусадкой и сайлентблоком.

Мне кажется при установке сайлентблока герметик сползёт назад. Думаю смысла в нём немного.

все верно он сползает! но садить с ним удобнее, излишки убрать, а прослойка все равно останется!
я только лишь рекомендую, пробывать вам!

Интересно буду пробовать. Спасибо.

я тоже думал – меле – усиленное это мое все! но нет !

а чем не устраивает миле? Миле ходит столько же как и родной с 4 дырками или больше?
Термоусадка нужна для того, чтобы не изнашивался шестигранник рычага?

Термоусадка нужна когда уже износился шестигранник, дабы компенсировать образовавшийся зазор.
Чем меньше дыр в резине сайлента тем жестче конструкция и резина испытывает меньшие деформации, что теоретически должно продлить срок службы, но убитый шестигранник начнет стучать на любом сайленте, гораздо раньше износа резиновой части.

Acrobat, Ага, только весь передок становится зубодробительным. Управляемость как бы лучше, но дырки в сайленте для кроссовера не зря придумали. Себе поставил цельные, теперь даже на пневмо подвеске жалею.

titanik, да вроде нормально с цельными

Смотря на каком профиле

Добавлено через 3 минуты
KostikSpb, Нормально – понятие для каждого своё. Тест задних сайлентов довольно прост на мой взгляд. На скорости с поворотом пролетаем стык. С полым сайлентом машину чутка переставляет наружу, с цельным как по рельсам. Но по прямой стыки это долбёжка на цельных. Просто после замены на цельные, довольно быстро забываются ощущения от полых.

Последнее редактирование: 13 Сен 2017

Нужно делать схождение или развал-схождение после замены сайлентблоков в передних нижних рычагах?

Показать все ответы

Я думаю да, я делал после замены рулевых наконечников. А вообще лучше сделать лишним не будем, после развала машина и равнее едет и руль ровно стоит

Если резину не сильно жалко – можно не делать

Нет. Не нужен. Развал в машине не регулируется вообще, если за пределами, то только замена рычягов. Схождение регулируется при замене рулевых тяг и наконечников. Но для успокоения можно и колеса каждый день балансировать, и масло через пару тысяч менять.

Кстати, если задняя ось не балка, а многорычажка, то там регулируется развал.

Менял оба передних рычага в сборе с сайлентблоками и развал схождение делал, при демантаже полюбому где то , что то сместилось, так и было, да и задняя часть тоже оказалась не в норме но в пределе допуска, это после пробега 63000 км. Так что если раньше не делали вообще желательно сделать и проверить состояние, что бы понимать какое у вас расхождение и вы будите понимать в какие промежутки пробега вам следует делать эту процедуру, так как нет конкретных сроков когда его делать ведь это зависит от манеры вождения и условий эксплуатации.

Сайлентблоки надо менять сразу в комплекте с рычагами. По трудозатратам – одно и то же. По цене, да, есть разница, но так ПРАВИЛЬНЕЙ и надежнее.

На 2010 год нижние передние рычаги от рено подходят. цена 2500 за штуку. Смысла нет мутить с заменой сайлентов левых. Оригинальных сайлентов нет – не заменяемые по мнению завода. Сход-развал может меняться от износа всех составляющих: сайлентов, упрного подшипника(над стойкой), рулевых наконечников. Делать сход-развал не надо каждые 10 тыщ – это гон. Там ничего не раскручивается само по себе. Только по причине износа.

Дело в том, что меняются только сайлентблоки в передних нижних рычагах, сами рычаги не меняются. Отдельно продаются родные сайлентблоки без рычагов.

Так все-таки МОЖНО или НЕЛЬЗЯ просто отдельно менять сайлентблоки? В автосервисе мне однозначно сказали “не заморачивайся – меняй сразу с рычагами”. Они не умеют их отдельно ставить, или конструктив предусматривает замену целого узла рычаг-сайлентблок?заранее спасибо за ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ответ.

Нужно. Делайте и то и другое, не парьтесь.Экономия по деньгам минимальная, но спокойнее что всё настроено правильно.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Страница 1 из 2

Замена сайлентблоков нижних рычагов. Развал делать действительно нужно?

Собрался менять сайлентблоки нижних рычагов (2000 W210). Вопрос такой – зачем после этого делать развал-схождения? Посадочные отверстия пары крепежных болтов вроде бы “не плавающие”.

Посадочные отверстия имеют свои люфты.И еще,вы точно знаете,что предыдущий хозяин делал это не на убитых сайлентах? Ессно делать! Заодно рейку смажьте ,рулевые наконечники поменяйте и стойки стабилизатора,чтобы все за один раз.Я бы еще и шаровые заменил

они не плавающие,весь секрет ремонтных болтах и шайбах,думать даже нечего-делать!!!!

Про ремонтные болты верно, а шайбами что регулируется в передней подвеске w210?

ну надо понимать что сами болты ни чего не могут сделать шайбы регулируют

Ага, теперь все ясно

Точно знаю, что все остальное менялось относительно недавно и в отличном состоянии (Lemforder рулит). Сам менял.

Шайбы упираются этими в посадочные отверстия. Отверстия фигурные. Сделаны под контур выступа шайбы. После затяжки крепежных болтов с усилием 120Nm, у меня нет идей как можно регулировать какие-либо углы теми шайбами .

Подозреваю, что процедура носит исключительно превентивный характер.
На развал-схождения всяко повезу. Кроме этих сайлентблоков собираюсь перекинуть, до кучи, опоры подрамника и рычаги задней подвески.

ну когда доедешь до сход развала,сам посмотришь,что и куда там двигается,учти что обычные шайбы не ремонтные,не имеют выступов и ни куда не упираются

Отредактировано сергей44 17.04.2011 в 17:18

Только что поменял сайлентблоки. Короче, развал делать нужно обязательно. В моем случае, после замены руль немного отклонился. Т.е. углы-таки поплыли.

Всем спасибо за участие!

а если меняешь сайлентблоки задних нижних рычагов? Надо развал делать?

Если задних нижних рычагов, то не нужно.

Мне недавно меняли сайлентблоки тяг схождения, так после этого делали.

хотелось бы поточнее узнать, а то новый партнер клуба по сервису говорит надо

Процедура в принципе недорогая. Значение имеет важное, может по ходу еще что-нибудь вылезти на замену. Так что, Вам решать. Я бы даже и не думал.

да я непротив

только если ремонтируешь зад, то какое там схождение?

всегда считал, что это переда касается

Вы уверены, что пишете.

Когда я наблюдал за процедурой, то был замечен следующий факт: диагностические устройства монтируются на все (подчеркиваю все) колеса авто, а также на руль. Делаются замеры. Затем по результатам делается регулировка, дефектовка и т.д. (подчеркиваю как спереди, так и сзади авто). Вот, как то так.

Слушайте, был бы уверен не спрашивал!
Вы тоже не уверены как я понимаю. Пишете свои домыслы, которые меня по большому счету не интересуют.
Я видел неоднократно как делается развалл-схождение. Боле того я вполне понимаю что и зачем регулируется.
Но что-то не припомню, что бы его делали после замены чего-либо в задней подвеске.
Но я, повторяю, не уверен, что это не надо делать.

На задней независимой подвеске углы естественно регулируются и после ремонта подвески это надо делать.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Замена сайлентблоков

Частый гостьАвтор темыСообщения: 23Зарегистрирован: 11 окт 2015, 21:15

Amplify » 28 авг 2016, 22:33

сделайте метки на кронштейне и кузове и установите узел по меткам. Этого достаточно.

Passat B6 2.0 FSI BVY АКПП 2007 HL

Почетный мемберСообщения: 726Зарегистрирован: 18 дек 2010, 11:49

Сергей.Л » 28 авг 2016, 23:22

А если кронштейны новые ставить?

Passat Variant 2.0 TDI СВАВ 2008 6МКПП Comfortline+DRIVE2

МемберСообщения: 1201Зарегистрирован: 14 авг 2014, 22:10Откуда: Псковская область город Дно

Юра Криков » 29 авг 2016, 00:38

И Вам не хворать.Вопрос можно было задать здесь(хотя уже всё разжёванно)Зачем плодить одинаковые темы? –

По теме – Я не делаю.

Amplify писал(а):сделайте метки на кронштейне и кузове и установите узел по меткам. Этого достаточо

Об чём Вы? Какие метки? Если речь идёт о сайлентблоках в “люминь корпусе”.

МодераторСообщения: 17169Зарегистрирован: 12 дек 2012, 15:51Откуда: Alūksne Latvijas PSR., Псков.Запсковье.,Ярославль.Центр.

Amplify » 29 авг 2016, 13:30

Юра Криков » 29 авг 2016, 13:37

Т.С. Спрашивает про сайленты уже пресованные в корпус

Dimango писал(а):Код VAG 3C0199231E

Под “люминь корпусом” я подразумевал конечно же кронштейны.

Dimango » 29 авг 2016, 16:00

Спасибо за ответы

Сергей.Л » 29 авг 2016, 18:19

Юр,и если метки не ставить ,то не собъется ничего!?

Юра Криков » 29 авг 2016, 20:37

Сергей.Л писал(а):Юр,и если метки не ставить ,то не собъется ничего!?

anton-67 » 29 авг 2016, 20:45

Dimango писал(а):Значит буду менять их без сход/развала

Лоторея 50Х50. Как повезет. Поставил себе усиленные (в сборе). Через месяц заметил неровномерность износа. Оба колеса внешние стороны,машина едет ровно,никуда не тянет и не кидает.

МемберСообщения: 1267Зарегистрирован: 07 авг 2011, 22:09

Сергей.Л » 29 авг 2016, 21:55

Юра Криков писал(а):

Alemania » 30 авг 2016, 06:59

По Эльзе одно отверстие имеет больший диаметр и при снятии сайлента, сначала выкручивают этот одинокий болт, вкручивают туда специебильную ваговскую направляющую и после этого откручивают остальные два болта.Наверно надо маркером помечать старое место установки и потом ставить так же.

(тел. +7(982)1O2-4O-7O ) Passat B6 DSG7 1.8TSi ComfortLine 2010г

Почетный мемберСообщения: 4218Зарегистрирован: 12 авг 2012, 10:31Откуда: Магнитогорск

Сергей.Л » 30 авг 2016, 09:07

Alemania писал(а):По Эльзе одно отверстие имеет больший диаметр и при снятии сайлента, сначала выкручивают этот одинокий болт, вкручивают туда специебильную ваговскую направляющую и после этого откручивают остальные два болта.Наверно надо маркером помечать старое место установки и потом ставить так же.

Да похоже так и есть!

Юра Криков » 30 авг 2016, 11:37

zeus_musa_174rus » 18 сен 2016, 01:41

А такие усиленные сайлентблоки на перед и зад ставятся ?и я правильно считаю мне их всего 8 штук понадобится ?)

НовичокСообщения: 6Зарегистрирован: 13 сен 2016, 21:18Откуда: Магнитогорск

Александр332vk » 18 сен 2016, 11:33

Пассат вариант 2010 г.в. СВАВ 6ступ ручка компл Хайлайн, РНС-510, ксенон, Бинар 5s дизель + модем Simcom

Почетный мемберСообщения: 2214Зарегистрирован: 02 ноя 2013, 17:53Откуда: Мурманск

anton-67 » 18 сен 2016, 13:04

zeus_musa_174rus писал(а):А такие усиленные сайлентблоки на перед и зад ставятся ?и я правильно считаю мне их всего 8 штук понадобится ?)

Нужно два. Это задние сайлентблоки передних рычагов.

Александр332vk » 18 сен 2016, 15:07

zeus_musa_174rus » 19 сен 2016, 20:05

Сегодня советовался со специалистом по поводу усиленных сайлентблоков на перед,говорит негативно влияют на рулевую рейку((

Amplify » 19 сен 2016, 21:31

zeus_musa_174rus писал(а):Сегодня советовался со специалистом по поводу усиленных сайлентблоков на перед,говорит негативно влияют на рулевую рейку((

это коим образом, что конкретно происходит с рейкой при разных сайлентах он пояснил ? нет ?так вот – усиленные СБ держат палец рычага на своей геометрической опоре “мертво” и наезд на препятствия переднего колеса, вызывающего его смещение от прямолинейного движения не сказывается на рулевом наконечнике, т.к. палец рычага практически не играет в поперечном направлении, как при оригинале. А значит и рейка менее подвержена поперечным ударным колебаниям от таких препятствий.

zeus_musa_174rus » 04 окт 2016, 04:37

не пояснял,сказал что все неровности передаются на рулевое колесо,все кто приезжал к нему ставить усиленные СБ на перед,вернулись на старые.А кто ставил как ощущения?

Юра Криков » 04 окт 2016, 09:38

morpeh » 08 окт 2016, 12:36

Юр, в очередной раз убеждаюсь, что твоей памяти позавидовать можно!

У меня сожрало резину после замены сайлентов. И у Андрея Daniliv вроде тоже.

Б6 седан 1,9 TDI BLS’ 09 на ручке, W + клубные рамки!Б6 седан 1,9 TDI BKC’ 06 на ручке – продан.+7 911 891 71 41

Почетный мемберСообщения: 3257Зарегистрирован: 11 июл 2012, 15:50Откуда: Псков

Сергей.Л » 08 окт 2016, 15:16

ну дело то не в усиленных сайлентах,наверное!?

morpeh » 08 окт 2016, 15:40

Не, не в усиленных.

Вернуться в Обслуживание

Кто сейчас на конференции

Умерли сайлентблоки в передней подвеске, после замены (до кучи поменяю втулки стаблизатора) надо ли делать развал-схождение?

ЗЫ: Тачка Акцент тагазовский.
ЗЫЫ: В декабре менял аморы, соответсвенно делал развал, накатал примерно тыщ 40 км.

Развал – схождение вообще рекомендуется время от времени делать профилактически, так как все элементы в подвеске изнашиваются, подвеска испытывает сильные удары от дороги и немного деформируется. Соответственно уходят и углы установки колес.
С изношенными или совсем умершими сайлентблоками
углу установки колес были далеки от идеала. После замены их подвеска заняли свое правильное положение (пр условии, что в остальном по подвеске порядок).
Лучше отрегулировать. 🙂

РАз в 40тыщ можно косарик за развал то отдать

если денюх жаль, брось баранку на ходу, если не уводит и не тянет никуда, то и на кой делать по новой?

От пользователя GaloPeriDol

Трудно найти ровную дорогу, однако.

От пользователя Andrey8

Трудно найти ровную дорогу,
однако

по шефской прокатись

Шефскую к стати более мене сделали

От пользователя Cумерки

Даже и половины хватит. Заднюю подвеску не надо ведь.

Даже и половины хватит. Заднюю подвеску не надо
ведь.

ага, а если ващще одно колесо проверить, то можно в 100 рублей уложыццо

Не надо, это типичный развод сервисменов.
При замене рулевых тяг еще рекомендую замерять количество витков на удаляемой детали , тогда тоже развал не нужен будет.

От пользователя ЦИН ИК

ну так скажем колесо будет в пределах зелёной зоны с вероятностью 90% , но если нужно именно снизить расход бензина
то чтоб установить нужные углы без погрешностей то нужно делать

От пользователя Nespyashiy!

делать нужно. Если конечно резины не жаль, то забейте.

От пользователя Garry

Резине скоро 5 лет, почти как новая, если не считать проколов.

повторюсь!!! если машину не ведет и не тянет, то и в рот ногой на развал!!!

off:
по шефской 80 катишься и даже не заметно

При симметричном отклонении схождения с обоих сторон от нормы машину не будет ни тянуть, ни уводить. Либо большое положительное суммарное схождение, либо
сильно отрицательное. А шины скушает. 🙂

От пользователя Митя Покрышкин

тады резина шуметь будет сильно! да и попробуй вручную, безо всяческих измерений поймать с обоих сторон одинаковое отклонение – 1 шанс из мильёна

Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.