Купить система старт-стоп для Шевроле Авео (Chevrolet Aveo) в Ростове-на-Дону — цены, фото, OEM-номера запчастей | ФарПост

Купить стартер для chevrolet aveo, продажа стартеров для chevrolet aveo – цены, описание и фото на сайте авто.ру.

Chevrolet aveo 5-door cross › бортжурнал › замена стартера

Вот так вот внезапно бац и не завелась. Ещё в зиму были проблемы с запуском. Машина зимой всегда стояла на автозапуске и включённой печкой. Холодно. Я просыпался. Заводил машину. Пока кушал, умывался, одевался машина прогревалась и салон был теплым. Конечно это занимало 2 цикла запуска.

Каждый по 12 минут. Но первый запуск был только со второй/третьей попытки. С приходом тепла машина стала заводиться с первого раза и я забил на это дело. Вчера вечером ехал с работы. Не стал прогревать так поехал сразу. Жену торопился забрать с работы.

В итоге только отъехал и бензин кончился. Экономия епона мать. Знал что вот вот уже, да деньги экономил. С работы подъехали, отвезли на АЗС. Залил 5л. Потом приехал и залил ещё 11. Нормально теперь в баке. Но вечером когда уже заводился у работы жены машина как-то странно запустилась.

Как будто сел АКБ, но длилось это секунды три. Утром автозапуск завел со второго раза машину. Довёз дочь до сада. Сажусь в машину. Поворот ключа а стартер пару раз крутанул как будто так же сел АКБ и затих. 2/3/4 попытка были тщетны вообще. Машина только щелкала втягивающим реле, а после и он затих …больше на поворот ключа машина вообще не реагировала.

Оцениваю ситуацию:1) часы и прикуриватель отключается при повороте ключа, а значит замок (контактная группа целая).2) смотрю предохранитель-целый. Смотреть надо большой пред на 30а. Ф4 кажется.3) нюхаем. Серьезно нюхаем. Не пахнет ли горелыми проводами и нет ли дымка.

Позвонил нескольким людям. Один приехал. Самый близко находящийся. Толкнули с ним машину и она завелась. Теперь 100% стартер полетел.

Отпросился с работы. Достал ЗАПАСНОЙ стартер (да, это слово у меня часто в бж. У меня много запасных частей для машины)))

Дальше танцы с бубном/секс/камасутра/гнев/ненависть/отчаяние…нужно выбрать и подчеркнуть.

ВНИМАНИЕ! Если вы сами хотите снять стартер то готовьтесь проебстись с ним.По сути делов там нет. Два болта открутить и две гайки на проводке, НО…

Просмотрите туть сначало:

Не отпало желание? Ранее я уже снимал стартер, Разов надцать пока менял сцепление. Об этой эпопеи есть в бж. Длилась она 2 дня и обошлась в два комплекта (збс один был в наличии). Так вот.

Я знал что меня ожидает и как удобно это сделать. Тогда машина была разобрана до офигеть как. Сняты были все кронштейны в округе стартера. Отодвинуты все шланги и провода и не было гбо. Доступ к верхнему болты я получил сверху. Там было проще нащупать его пальчиком.

Главное было сорвать болт с места и пальцем открутиться. УФффф. Разобрал я по максимуму, но не так как было тогда и всё равно не получил доступ к болту. Ноготком цеплялся кое как, но нет. Правда случайно на шару получилось одеть ключ и сорвать его с места)))))

вещучесть 1000%)))) плюнул я на это дело и решил гибким удлинителем открутить надев его на шуруповёрт. Началась эпопея с поиском инструмента. У меня был гибкий удлинитель, но он был от отвёртки, а переходной биты на головку не было. В магазине тоже не было((( потом нашёл головку всборе с битой, сразу купил набор отвёртки с трещеткой где в довесок шли и биты и головки от 5 до 11 и ПЕРЕХОДНАЯ БИТА ПОД ГОЛОВКИ! ради неё.

Обошлось мне это в700р грубо. Приехал залез. Включил Шурик и мой удлинитель пошел раком. Он был на грани и грань сцка пришла СЕЙЧАС! поиск удлинителя не увенчались успехом. Нашел мелкие и твердые по 100р. Взял 5 штук. Вставил один в один. Но все равно не получилось.

Плохо гнутся и головка с болта слетала. Сразу был куплен ключ рожковый с трещеткой на накедной стороне. БЛаТ да я этим ключём снизу снял и одел новый стартер за 15 минут! 15 минут, Карл! Я БЛИН С 10 УТРА ДО 3 ДНЯ КАТАЛСЯ НА ВЕЛИКЕ ПО ЖАРЕ КАК УДОТ ПО МАГАЗИНАМ В ПОИСКАХ ИНСТРУМЕНТА КОТОРЫЙ ОБЛЕГЧИТ ЖИЗНЬ, А ОН БЛИН БЫЛ ОЧЕВИДЕН! Я изначально поехал за ним, но в 7 магазинах его не было((((

В общем я смог заменит стартер. Сначало посмотрел щетки. Они четкие. Новые почти. Хуль ему 35000км.

Потряс старый. Опа! Киндер сюрприз. Разберем. Высыпались черные ошмётки. Снимаем корпус: якорь целый. Збс. Смотрим щетки: в нуль ваще!

Аж по самые провода. Просто кабздец! Помыл его. Убрал щетки. Отложил. Теперь надо купить подшипник, втулки, щетки. Помыть его лучше и перебрать, наготовить на запас))))

Теперь думаю в каком состоянии генератора щетки…походу он следующий будет

Фоток мало так как сел телефон и не было света в доме. Так что как есть))))

Yorumlar • 65

Примерно всеми теми же словами и так же сам сегодня описал процесс снятия

снял сегодня за 10 мин.вопше не проблема. главное иметь подходящие инструменты

Чтоб ебало семеро козлов восемь раз в году. классное пожелание.Согласен. Нахрена его так ставить.

😂 Я согласен, срань реально

Я понял на что он третий ботинок натянет

автор ты психопат, там очень легко снимается стартер, нужен инструмент только нормальный, а именно: удлиненная головка на 12 , вороток квадратный (квадратная сплошная) и ключ на 12 рожковый для вращения воротка.Снимается пару минут.

Заметил по своему опыту,стоит только маты гнуть в роботе Все через жопу получается .

Очень внятно доступно и понятно

бля пиздец уже второй день ебусь ни хуя не получается установить на место, заебался просто пиздец. надо было гнать на сервис нахуй никаких денег теперь не жалко после замены.

Зато ты юморист.

это у тебя т300?

Nik Kaganez т 250

Поржал от души! Автор молодец!

я так еще не ржал над таким коментарием сам делаю авто но это пипец

Автору респект и уважуха за коментаторство.

Всё зависит от мастера!! я вчера снимал стартер авео 1.6 немного не удобно но возможно при условии что руки растут из плечей а не из других частей тела,за 4 часа снял поменял втулку собрал и поставил на место и поехал на работу ! По поводу не удобств,скажу- покажите на машине место где всё удобно и доступно, их просто нет!! Удачи в ремонте ВСЕМ

классно откоментировал))), через несколько дней предстоит аналогичная ситуация) вот опыт перенимаю чутка)

Согласен. снятие стартера (на шевроле, опеле и моей нексии) – полная жопа

Все здравствуйте хочу поделится как снять стартер на нексии, лачети, авео. Я снимал снизу, чтобы снять я открутил два длинных болта которые крепят двигатель стартера к корпусу бендикса и дело пошло.

Здорово ребята. У меня дэу гентра. по утрам не могу зовести. Тоесть стартер не работает. Если побит по стартеру то сработает. Помогите.

Приветствую. У меня аналогичная проблема. Ты нашел решение?

Что Шевроле что Опель,стартер снимать это п. ец.

Сергей Ладушкин ты попробуй на ниссан нот снять и поставить я думаю матов будет больше!

мне предстоит таже самая еботень(((( втягивающее клацает и не крутит(( наверно на сто лучше загоню)))

Зря так усердствуешь с матами, без них было бы ещё полезней.

Красавчик четкий репорт очень точно описал эмоции которые у меня остались после неудачной попытки самостоятельно поменять стартер на нэксии . Зря я тебя сразу не послушал все равно теперь в сервис ехать , пусть там ебутся .

Делал с ямки, откручиваешь сначала два болта которые крепят двигатель стартера к корпусу бендикса, убираешь его, окуратно вынимаешь сателиты и дерзай

многих инженеров и конструкторов хочется к ослам отправить.

эта шайба которая неизвестно от куда вывалилась, с задней крышки, одевается на вал якоря. короче через недельку примерно , опять будет снимать, а может и раньше. из за отсутствия шайбы якорь будет цеплять за щёточный узел.

Морган Morgan ямы нет в гараже. можно попробывать самостоятельно но без нужного инструмента лучше не лезть.

2 год, полет отличный! снимать не пришлось, собрал так как нужно)

Коментировать ты умеешь красавчик 😄👍

верхний нужно снимать сверху поднял капот и спокойно откручивай

Трошки емоційно, поржав, але потрібну інформацію отримав в доступній формі. Респект, Перше ніж називати автора рукожопим, самі попробуйте.

Спасибо, там реально не удобно) хоть и инструмент норм.

Снимается стартер в течении 10-15 минут. Один болт с верху откручиваешь – немного не удобно. Остальное все снизу – халява, все доступно и легко. С меня на СТО запросили 1500 рублей за замену бендикса, якобы тяжело снимать. Я развернулся и уехал. 300 рублей работа стоит если руки на месте – не дороже.

ланос,нексия,авео двигатель и стартер мало чем отличаються,без ямы вчера не спеша снял,сегодня поставил,а кто говорит легко-удачи.

Как снимал, научи.

молодец дядька. круто обьясняешь! обожаю таких юмористов. ))))))) спасибо за ролик. )))

рукожоп матершинник психопатон и жопу свою вытереть не сможетпоколение пепси.

@Морган Morgan Давай, выкладывай. По степени полезности для окружающих это будут равноценные ролики.

@TheQwertyuiop1472583 могу вытереть, хочешь посмотреть?!) не промажу)

Рукожоп. Нормальным инструментом надо обзавестись. И немного думать головой, что на одном болте не может держаться. Значит второй стоит. И если руки крюки, то повторюсь, нормальный инструмент позволит все открутить.

@Вася Пупкин вася ты прав

загадка для иностранцев.стоит хуйня на хуйне хуйня хуй от хуя и нихуя

Да ладно , я стартер на авео снимаю за 15 минут , снимаешь кронштейн , потом трещотками и удлинителями откручиваешь . Да не спорю первый раз без матов не снять но на второй раз снимается без проблем ))) Ты зубья считал ? Нановом бендексе у тебя 8 зубов , а бывает 8 , 9 и 10 .А что это за двигатель такой это у тебя заз вида или что ?

Морган Morgan а сверху без ямы реально снять и установить? что лучше демонтировать чтоб доступ к стартеру улучшить?

@Chevrolet Aveo зубья не считал, пришел в магазин, по пластику (СТС) мне то что нужно нашли и на следующий день забрал

@Chevrolet Aveo нет, именно шевроле авео с двигателем 1.2 72 лс, я к ней несколько раз примерялся что бы сделать, но как ни начинал так все меня этот болт пугал, что не откручу. И пока жена совсем не заела (ее авто) так и откладывал)

Ремонт стартера шевроле авео 1,6 и замена бендикса

На автомобилях Шевроле Авео шанхайской сборки с двигателем 1,6 л с завода устанавливали стартер Valeo. Его ресурс ограничен 60-70 тысячами км при нормальных условиях эксплуатации. В большинстве случаев стартер начинает показывать признаки износа уже после 45 000 км пробега.

Проблема в том, что запасных частей к родному стартеру Валео нет, или их количество очень ограничено.

Именно поэтому многие владельцы сразу меняют его на стартер АТЭК DW-000 с каталожным номером 986017120. Его отличие в том, что на шестерне бендикса 10 зубьев вместо 11-зубой шестерни оригинала.

Но и этот стартер после 120-140 тысяч пробега начинает изнашиваться, что выражается в пробуксовывании муфты бендикса, зависании щеток, да и износе самой шестерни и втулки втягивающего реле. Ремонт стартера Авео 1,6 сможет выполнить каждый своими руками, потратив на это около часа и совсем незначительную сумму на покупку расходных запчастей и силиконовой смазки.

После демонтажа стартера необходимо очистить его от пыли и грязи, подготовить инструмент и рабочее место. Для работы пригодится стандартный набор головок и бит Torx, бендикс стартера с артикулом 10452348, щеточный узел с номером 10476006, который в любом случае лучше поменять, поскольку стартер уже снят.

Теперь можно снимать крышку стартера и оценивать его состояние. В первую очередь смотрим на износ шестерни и латунной втулки вала бендикса.

1. Для того, чтобы снять бендикс, выдавливаем штифт, фиксирующий его к корпусу и служащий одновременно осью качения рычага бендикса.
2. Демонтируем пластиковую вилку шестерни бендикса, к которой крепится шток втягивающего устройства.
3. Осматриваем их состояние, если нас ничего не настораживает, снимаем стопорное кольцо шестерни бендикса.
4. Чтобы его снять, необходимо сбить опорную втулку вниз.
5. Теперь открылся доступ к стопорному кольцу, которое легко снимается, если поддеть его плоской отверткой, либо универсальными узкогубцами для стопорных колец.
6. Снимаем стопорное кольцо, опорную втулку и шестерню бендикса.

Если были проблемы с бендиксом, возможно, износились ролики или пружины муфты бендикса. Муфта разбирается путем развальцовывания опрессовки на крышке.

• Снимаем крышку муфты и оцениваем состояние пружин и роликов, а также степень износа в корпусе муфты.
• Ролики можно купить новые, а можно изготовить самостоятельно из обычного сверла, нарезав хвостовик сверла на нужное количество частей болгаркой и обработав торцы на наждачном станке.

После ремонта или замены роликов и пружин необходимо наполнить втулку смазкой. Обычный Литол 24 не подходит по ряду параметров (в частности, на морозе он теряет эластичность). Поэтому используем морозостойкую смазку на основе силикона, которая используется для смазки суппортов.

1. Для того, чтобы получить доступ к редуктору стартера, снимаем стопорное кольцо с помощью плоской отвертки.
2. С задней стороны стартера откручиваем две гайки головкой на 8, чтобы получить доступ к щеточному узлу.
3. Как правило, щетки для стартера продаются в комплекте со щеточным узлом, а чтобы его снять, откручиваем контактный провод, который идет к втягивающему реле.
4. Аккуратно вынимаем прижимные пружинные фиксаторы из корпуса.
5. Снимаем щеточный узел в сборе.
6. Устанавливаем новый щеточный узел в обратном порядке, не забыв про текстолитовые изолирующие прокладки.
7. Закрываем крышку щеточного узла.
8. Осматриваем состояние редуктора…
9. … и состояние магнитов электродвигателя.

При необходимости набиваем смазку в редуктор. Для этого выбиваем верхнюю крышку легкими постукиваниями по валу редуктора.

Снимаем крышку и смотрим на состояние планетарного редуктора. 

Моем его и смазываем основную и сателлитные шестерни силиконовой смазкой. Она не агрессивна для пластика венцовой шестерни и не теряет свойств на морозе.

• Для того, чтобы снять якорь электродвигателя, снимаем плоскогубцами колпачок на задней части мотора…
• … и снимаем стопорное кольцо.

Теперь можно полностью вынуть якорь и осмотреть состояние обмотки, а также контактной плоскости. При необходимости ее зачистим и отмоем от грязи и пыли.

1. Устанавливаем якорь в корпус стартера и ставим стопорные кольца, шайбы, промазав их силиконовой смазкой.
2. Этой же смазкой смазываем вал редуктора…
3. … и устанавливаем новый или отремонтированный бендикс с муфтой на место.
4. После установки муфты надеваем на вал опорную втулку и только после этого ставим на место стопорное кольцо, тщательно обжав его плоскогубцами.
5. Надеваем на стопор опорную втулку.
6. Чистим и смазываем втулку втягивающего реле, штифт рычага привода стартера и сам рычаг. 

После сборки обязательно проверяем работу стартера. Для этого подключаем минус от аккумулятора к корпусу стартера, а плюс — к плюсовой клемме втягивающего реле. Реле должно сработать.

• Подключаем плюсовую клемму от АКБ к втягивающему реле, а дополнительным проводом замыкаем плюс с плюсовой клеммой электродвигателя стартера. 
• После проверки стартер можно устанавливать на двигатель и проверять в рабочем режиме.

Стартер б/у chevrolet aveo i (t200/t250) шевроле авео t200 / t250 с доставкой в москву

Стартер шевроле авео: где находится, как снять, замена

Chevrolet Aveo (2004 ). Техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание двигателя автомобиля сразу после покупки

Первые 3–5 тысяч километров пробега нового автомобиля являются самым важным периодом, в течение которого владелец должен действовать грамотно, чтобы обеспечить долгий срок беспроблемной службы машины. Детали всех узлов и агрегатов еще притираются друг к другу, поэтому не следует по полной нагружать машину и давать максимальные обороты двигателю. Полный прогрев движка перед началом движения позволяет обеспечить устойчивую работу ДВС на холостом ходу без «подсоса».

Первая поездка на автомобиле требует проведения ряда обязательных манипуляций. В их числе: протяжка резьбовых соединений, замер давления воздуха в шинах манометром, проверка наличия и уровня технических жидкостей и масел в ДВС, КПП, мостах и бачке гидроусилителя руля (при его наличии) либо в рулевой колонке, антифриза — в радиаторном бачке, тормозной жидкости — в бачке главного тормозного цилиндра и гидравлике сцепления (если таковая имеется), топлива — в баке.

С помощью нагрузочной вилки нужно проверить заряд аккумулятора, уровень и плотность электролита и обязательно закрепить батарею специальным удерживающим устройством на положенном месте, затянуть клеммы согласно их полярности. Необходимо протестировать работу систем стеклоочистки и омывателей (есть ли жидкость в бачках, работают ли распылители).

Перед первым запуском мотора нужно произвести подкачку топлива бензонасосом в карбюратор. После запуска двигателя водителю стоит тщательно проверить, нет ли подтекания масла, топлива, тосола или антифриза. Пусть мотор поработает вхолостую, потом нажмите на акселератор, плавно добавив обороты, и прислушайтесь. Если посторонних подозрительных шумов нет, можно начинать движение.

Техобслуживание двигателя автомобиля в основной период эксплуатации

В общем виде техническое обслуживание движка автомобиля включает в себя:

-очистку ДВС и навесных агрегатов от загрязнений, удаление смолистых отложений масел, нагара; -проверку и подтяжку резьбовых соединений; -замену масла и тосола/антифриза, фильтров в топливной, масляной и воздушной системах; -регулировку при необходимости.

Особое внимание при первом техническом обслуживании (ТО-1) автомобиля уделяют протяжке болтов и гаек в системах крепления выпускного коллектора, глушителя и опор двигателя. При втором техническом обслуживании (ТО-2) делают проверку и протяжку (если есть необходимость) крепления головок цилиндров, регулировку тепловых зазоров клапанов в газораспределительной системе, проверку и регулировку натяжения ремня генератора, ГРМ и т. п.

В течение основного периода эксплуатации автомобиля проводится техническое обслуживание разных видов:

-ЕО — ежедневное обслуживание; -ТО-1 — первое техническое обслуживание; -ТО-2 — второе техническое обслуживание; -СО — сезонное техническое обслуживание.

1. Ежедневное обслуживание двигателя.

Данный вид технического обслуживания включает следующие действия:

Визуальный осмотр движка. Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости, при необходимости их доливка. Оценка работы мотора (по приборам на панели и на слух).

2. Первое техническое обслуживание.

Данный вид технического обслуживания включает следующие действия:

Проверка надежности закрепления агрегатов движка на раме и кузове. Проверка надежности фиксации оборудования непосредственно на двигателе (генератора, бензонасоса, глушителя). Проверка надежности крепления передних опор. Проверка картерного поддона на подтекания, при необходимости — подтяжка болтов. Регулировка. Проведение операций согласно карте смазки.

3. Второе техническое обслуживание.

Второе техническое обслуживание включает следующие действия:

Выполнение всех пунктов первого технического обслуживания. Проверка и затяжка (если нужно) гаек крепления головки цилиндров. Регулировка тепловых зазоров клапанов и, при наличии, толкателей и коромысел. Проверка компрессии в цилиндрах. При необходимости — удаление нагара.

Каждый автопроизводитель разрабатывает методические рекомендации по профилактике неполадок и ремонту двигателя. Так, момент затяжки головки бензиновых двигателей ниже, чем у дизельных. При этом производить оценку крепления алюминиевой головки цилиндров нужно на холодном движке, а чугунной — на прогретом.

При отрицательных температурах подтяжка головок цилиндров запрещена. Мотор необходимо прогреть и только потом приступать к затяжке креплений. Затягивать болты следует равномерно, в два приема, согласно рекомендованной изготовителем схеме, где учтены особенности конструкции двигателя.

Для протяжки используют специальный динамометрический ключ. Данный вид работы проводят одновременно с затягиванием болтов крепления выпускной системы. Завершить процедуру следует проверкой зазоров в клапанах и, при необходимости, их регулировкой, специфика которой обусловлена конструкцией движка.

В период эксплуатации автомобиля нередко меняется допустимый зазор между клапанами и толкателями, в результате ухудшается заполнение камеры сгорания цилиндров топливной смесью и затрудняется выведение выхлопных газов. Все это приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности ДВС.

Контрольный осмотр двигателя во время технического обслуживания

Основная цель контрольного осмотра ДВС автомобиля при техническом обслуживании заключается в выявлении очевидных неисправностей, при этом нужно: оценить комплектность, выявить подтекания топлива, масел и тосола, проверить узлы крепления движка и его систем, произвести контрольный запуск.

Такой осмотр дает возможность на основе исключительно внешних (качественных и количественных) показателей выявить внутренние проблемы «сердца» автомобиля. А если добавить к ним еще и инструментальное исследование, можно получить более детальную «картину болезни».

Чаще остальных в диагностике при техническом обслуживании применяются цветовой анализ выхлопных газов автомобиля, звуковой анализ работы мотора, химический анализ картерного масла (продукты износа деталей мотора, нерастворимые продукты загрязнения и др.).

1. Цветовой анализ выхлопных газов.

По цвету дыма из выхлопной трубы автомобиля можно диагностировать различные неполадки в моторе:

1. Белый выхлоп — следствие:

недостаточного давления в цилиндрах (из-за изнашивания цилиндров поршневой группы и некорректной работы клапанов); попадания жидкостей в цилиндры (из-за дефектов в головке или прогорания прокладки); неполноценного сгорания топлива (из-за неэффективного распыления и пропуска такта сжатия) — у дизельных автомобилей; запуска мотора при низких температурах воздуха, запаздывания вспышки (ненормальное распыление форсунками, запарафинивание фильтров тонкой топливной очистки, износ ТНВД) — у дизельных автомобилей. 2. Светло- или темно-синий выхлоп — следствие:

залипания поршневых колец, общего сильного износа поршневой группы; износа клапанов, направляющих втулок и маслосъемных колпачков; несвоевременного впрыска топливной смеси, неправильной работы свечей накаливания, сильного сгорания масла — у дизельных автомобилей. 3.

Коричневый или черный выхлоп — следствие неполного сгорания топлива из-за некачественного его распыления форсунками (изношена игла или уменьшен угол опережения впрыска); некорректной настройки ТНВД; недостаточной подачи воздуха (говорит о том, что воздушный фильтр пора менять).

4. Сизый или светло-серый выхлоп — следствие:

плохой приработки деталей поршневой группы (двигатель не обкатан в достаточной степени); потери подвижности поршневыми кольцами в силу высокой закоксовки; недостаток компрессии в цилиндрах. Техническое обслуживание и ремонт системы питания дизельного двигателя автомобиля необходимо произвести и в случае, когда при запуске выхлопного дыма нет совсем (или он выходит редкими клубами).

Значит, подача топлива недостаточна, или заедают клапаны и поршни топливного насоса высокого давления, или сломалась его пружина, или заедают плунжеры (возможно, не дорабатывают их пружины). Проблема может крыться в игле форсунки или отказе обратного клапана.

Отпечатки выхлопа автомобиля на бумаге также могут применяться для анализа и диагностики проблем.

2. Анализ шумов при работе мотора.

Кажущаяся простота метода (шумы легко услышать) делает его весьма распространенным, но важно помнить, что качественно оценить техническое состояние силового агрегата автомобиля таким образом может только высококвалифицированный специалист (и даже его оценка будет субъективна).

Чтобы получить более точные данные, используют специальные стетоскопы — как простейшие (например, КИ-1154 представляет собой щуп с ручкой и наушниками), так и более сложные, резонансные, снабженные регулятором восприятия частот и акустической камерой, резонирующей с частотой вибрации агрегата, что позволяет настраивать прибор на разные частотные диапазоны. Электронные приборы от завода «Экранас» способны улавливать слабые звуки.

А ультразвуковые стетоскопы позволяют обнаружить даже незначительную утечку сжатых газов, которую человеческое ухо не воспринимает. Приборы трансформируют ультразвук в слышимые частоты или в импульс, распознаваемый осциллографом.

Техническое обслуживание дизельных и карбюраторных движков автомобилей существенно различается, хотя немало и общих моментов.

Так, диагностику топливной системы проводят посредством анализа топливной смеси (ее состав и расход в соответствии с нормативом). Делают замер содержания углекислого газа в выхлопе автомобиля.

Система охлаждения. Ее визуально исследуют на герметичность, нагнетают избыточное давление (приблизительно 0,06 МПа) для выявления протечек в местах соединения узлов и агрегатов. Контролируют следующие показатели: уровень охлаждающей жидкости (при необходимости следует доливка), степень натяжения ремня вентилятора радиатора. Устраняют накипь и подтекания.

Система смазки. Уровень и качество масла, его давление — вот основные показатели, проверяемые в ходе технического обслуживания. Поскольку состояние системы сразу отражается на функционировании движка, второстепенных элементов здесь нет. Мастер уделит внимание каждой детали, заменит фильтры, промоет систему, произведет смазку элементов (согласно рекомендованному производителем регламенту).

Двигатели автомобилей, работающие на дизельном топливе, нуждаются в специфической регулировке топливной системы: если выявляется ранний впрыск топлива в цилиндры, необходимо скрупулезно выставить угол опережения. Тщательно следят за герметичностью системы подачи топлива, регулируют работу насосов (подкачивающего и ТНВД), производят смену фильтров, проверку форсунок.

При техническом обслуживании бензиновых движков делают регулировку карбюратора, настройку оборотов коленчатого вала на минимальную частоту вращения на холостом ходу. Оценке подлежит уровень топлива и герметичность поплавковой камеры, бензонасоса, чистота воздушного и топливного фильтров, плотность закрытия дроссельной заслонки, срабатывание клапана холостого хода. Проверка герметичности топливного бака и бензопроводов — обязательный этап технического обслуживания.

Техническое обслуживание отдельных систем двигателя автомобиля

Слить охлаждающую жидкость и масло с блока движка. Проверить степень затяжки болтов крепления головок цилиндров к блоку (при необходимости — подтянуть их), очистить от нагара днища поршней и внутреннюю поверхность камер сгорания. В V-образных двигателях нужно ослабить крепление впускной трубы, чтобы исключить взаимовлияние подтяжки головок цилиндров друг на друга. Теперь гайки крепления головки к блоку можно подтянуть с помощью динамометрического ключа.

Если применяются только те виды масел и топлива, которые рекомендует изготовитель, а также соблюдается температурный режим нагрева охлаждающей жидкости (80–90 °С), то нагар несущественный, он не оказывает серьезного негативного воздействия на работу мотора.

Если же рекомендации нарушены, это неизбежно грозит образованием вызывающего детонацию нагара, снижением мощности двигателя и увеличением топливного расхода. В процессе технического обслуживания удаляют нагар, для чего впускную трубу головки цилиндров снимают.

Затем проводят очистку днища поршней и внутренней поверхности камер сгорания. Существенно осложняет процесс технического обслуживания эксплуатация двигателя на этилированном бензине: в таком случае нагар необходимо смачивать (например, керосином), чтобы исключить вдыхание сильного яда, содержащегося в нем.

Следует с определенной периодичностью проверять и регулировать зазоры клапанов — на холодном двигателе (у карбюраторных автомобилей), когда толкатель полностью опущен. Уменьшение зазоров относительно величин, рекомендуемых производителем, приводит к более раннему открытию и закрытию, отсюда перегрев и прогорание клапанов, что, в свою очередь, значительно ухудшает качество запуска двигателя и его работу в целом. Необходимо очищать клапаны от нагара и притирать их к седлам.

Регулировка пусковых зазоров

Необходимо произвести регулировку пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры. Первое условие — холодный двигатель. Второе — снятый карбюратор.

Каждый день необходимо контролировать с помощью щупа уровень масла, который должен находиться между отметками min и max.

Система питания. Чистота приборов и узлов — важнейшее условие бесперебойного функционирования топливной системы. Техническое обслуживание включает замену топливных фильтров, проверку герметичности соединений топливопровода. Пристальное внимание необходимо уделять шланговым соединениям: нельзя допускать их скручивания или перегиба.

Регулировка холостого хода двигателя.

Условия проведения регулировочных работ: двигатель прогрет, воздухозаслонка полностью открыта, зазоры в ГРМ отрегулированы, момент зажигания корректен. Два главных участника процесса: первый — винт количества топливной смеси и второй — винт качества (состава) смеси, который закрыт. Заглушку нужно вынуть при помощи штопора, чтобы получить доступ.

Первым винтом необходимо выставить по тахометру обороты двигателя в границах 750–800 в минуту. Вторым — привести значение содержания углекислого газа (СО) в выхлопе в границы 1±0,3 % (содержание окиси углерода приводится к 20 °С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.)).

После завершения регулировочных работ резко нажать на педаль газа и отпустить ее. Если мотор внезапно увеличил обороты, а потом так же быстро их сбавил и не заглох, значит, он работает в штатном режиме. Если же заглох, частоту оборотов нужно довести до указанных значений и поменять заглушку винта качества.