Где находится датчик давления масла chevrolet aveo с данными? В каком месте расположен индикатор уровня всасывания топлива

Неисправность давление масла при низких оборотах ДВС

Тема: Неисправность давление масла при низких оборотах ДВС

Описание

Это модернизированный F14D3, но сюда добавлена система изменений фаз ГРС на обоих валах, установлены индивидуальные катушки зажигания, используется электронный дроссель. Заметно увеличился ресурс ремня ГРМ, который на предшественнике очень скоро обрывался, что приводило к капитальному ремонту.

Конструкторы убрали систему EGR. От неё, действительно, было много неприятностей, а не пользы. Как раз благодаря устранению этого клапана, удалось повысить мощность двигателя до 101 лошадей. Для малолитражного двигателя этот показатель рекордный!

#12 как я поимел проблем с chevrolet aveo с мотором 1. 4 (f14d4).

В 2021 году я купил Chevrolet Aveo ярко-красного цвета 2008 года выпуска с мотором 1.4 литра (индекс мотора F14D4), он же Ecotec от Оппеля, мощностью 101 л.с.

На момент покупки пробег машины был не более 4500 км. Машина была что-то вроде запасной/служебной и пробег был честный. Мужик отдал ее сыну, но тот не захотел ездить на ручке.

Машина выглядела реально хорошо, как новая. Стоило это счастье в 2021 году 345000 рублей. Радости у меня были полные штаны.

Машина начала свою каждодневную эксплуатацию, сразу поменяли масло на оригинал GM — Dexos 5W-30, его и лил дальше.

На пробеге около 15000 км при запуске из под капота стали появляться какие-то металлические звуки, как-будто побрякивание ил треск, секунды 2-3. Если машина стояла под уклоном вперед, то звуков при запуске не было.

Проездив с этими звуками около 10000 км я решил покурить форумы и обнаружил инфу с проблемами ГРМ у таких моторов. Да, забыл сказать, на 21000 км. приставился датчик распредвала, кажись впускного. Он был заменен на такой-же оригинальный.

На форуме была подробная инструкция по диагностике и ремонту, я был не первый.

Первым делом были поменяны электромагнитные клапана, которые перепускают масло к распредвалам.

Они были заменены на новые модернизированные. Там вроде-бы дырочки в сетках крупнее и масло лучше проходит.

Но это не помогло, видимо процесс разрушения уже затронул ваносы.

Следующим этапом в списке была замена шестерней распредвалов — Ваносов.

Наверное где-то года через пол. от замены электромагнитных клапанов.

Шестерини-ваносы были усановлены на впуске и на выпуске и менять надо было оба т.к. было неизвестно какой подох.

Скорее всего сдохли оба.

Тут я сделал роковую ошибку. Неправильно выбрал сервис.

На сервисе тачка простояла неделю, там поменяли ваносы, но при этом сломали зуб впускного распредвала т.к. у них не было спец. инструмента для работ с ГРМ у такого двигателя. Появился чек и непрогретый двигатель адски затроил.

Была кинута претензия, эти упыри приварили зуб распредвала обратно, сказав, что поменяли распредвал.

Я дурак поверил. Через 1000 км, чек снова появился, ошибка была по той же причине — приваренный зуб отвалился.

В итоге пришлось все переделывать у оф. дилера, купив новый распредвал, ремень ГРМ и другие расходники.

Оф. дилер сделал все за пару дней и проблем больше не возникало.

Отъездив еще како-то время, я продал авто на пробеге 65000 км и купил Рио.

Данный мотор 1.4 в принципе тяговит для такой машины, но имеет внутри себя заложенные конструтивные ошибки в узле ГРМ, а точнее в нейдачной конструкции э/м клапанов.

3 способа модернизации

Этот двигатель не обладает таким потенциалом к тюнингу, как F14D3, в силу своего малого объёма и других причин. Обычными способами повысить характеристики более чем на 10-20 л. с., вряд ли получится. Дело в том, что сюда нет возможности устанавливать спортивные распредвалы, в продаже их даже нет.

Что касается возможных способов переделки, то их три.

Любой из описанных способов доработки ресурса двигателю не продлит. Наоборот, установка компрессора заметно сократит его жизнь. Правда, есть способ несколько улучшить ситуацию путём установки кованых поршней с проточками. Но это дорого, и находит применение лишь для построения турбоверсии.

АвеоводF14D3 выпускался до 2007 года, имеет 94 лс, ты не найдешь на авехах 2009-2021 годов. Несмотря на частую замену грм считаю его менее капризным, чем обновленный двигатель и гораздо дешевле в ремонте(как раз недавно обсуждалось — термостат 800руб, а на f14d4 15 тыс). Менее прихотлив к топливу и маслу, а в f14d4 минимум 95й подавай да 98й бензин.. D3 кушает все подряд. Ни единого чека за более чем 6 лет. Это все имхо.

ФолманнFeniX, ППКС. Ни единого джекичана и вообще никаких проблем за 4,5 года. Иногда только в морозы РХХ мозг компостировал, а почистить руки не дошли. А по разгону до сотни, кста, D3 тоже лучше, чем D4, если верить таблице технических характеристик.

Чёрный драконЕсли говорить о моём f14d4, то по мне так отлично всё. 2 года машине 22000 пробег — движок не напрягает. Единственное датчик кислорода первый полетел после гарантии. Но это вряд ли проблема двигла. Зато зимой в 30градусный мороз заводилась отлично. Руль не поворачивается, но мотор заводился всегда с первого раза. По ходовым качествам тоже всё устраивает. Даже на 92 дёргает весело идёт. Вот форум почитал, терь 98 буду заливать.

ПостоялецДа ЕКОЛОГИЯ все, мать ее. И прямую связь педали газа с дроссельной заслонкой убрали, чтоб сильно не гадили природе. У меня движок чипанутый на прошивку Альфа-3 (больше ничего не делал, не глушил ЕГР) — реальные пацаны на реальных пацаномобилях с перделкой вместо глушителя отдыхают. Трогаюсь плвно на 2-ой передаче и до 5 тыс. оборотов разгоняю. Пацаны с квадратными глазами далеко позади. Движок нравится, только масло вовремя менять и бенз нормальный лить. Никаких фазорегуляторов недоделанных, бенз исключительно 92-й — определил опытным путем, комп показывает на нем меньший расход и чувствуется лучшая тяга. Регулировка клапанов тоже не требуется — гидрокомпенсаторы стоят. Их долговечность напрямую зависит от масла. Не дай Бог на D4 понадобится порегулировать клапана — гаражный сервис не справится, т.к. тарированные толкатели в нужном количестве, наверное, только у официалов найдутся. Опять же расход, судя по форуму, на D3 меньше, чем на D4, частичто в силу того, что при торможении двигателем на D3 подача топлива полностью перекрывается, а на D4 нет. Чувствуется волосатая лапа нефтяных бароанов

МитричВот последний пост из соседней темы «Шанс обрыва ремня ГРМ», написал человек с D3 двигателем: — «поменял на 60т. ставил оригинал. прошел 7 т. порвало, ремонт 16000 .поставил гетс.»

ЗнатокЯ меняю каждые 40 тыс, 2 раза менял. Не считаю это дорогим удовольствием. Единичные косяки бывают у всех. Я вон тоже один раз поставил оригинальный ремень доп агрегатов — через 10 тыс расслоился и потрескался(3мес прошло). Или на D4 ни у кого ремни не рвались? Рвались.. Могу так же привести кучу примеров про D4 про капризы с бензином ниже 98го(сам это знаешь), траблы с термостатом, который стОит как самолет, про дизельное тарахтение шестерен. И прошивать его дороже, хотя это не так важно. Ах, да, и одна лошадка лишняя в техпаспорте для наших законов). Щас конечно выбора нет, один двиг сменился другим, причем уже давно. Но если б выбор был — выбрал бы D3. Седьмой год идет — не жалею.

ПолководецЗамену ремня всё таки нужно брать в расчёт. Если менять ремень через каждые 40 тыс., то получится на 1 ремень D4 приходится 4 ремня D3, ну пусть 3, если менять на 120 тыс., а не на 160. И рвётся ремень, если что то не так, через несколько тысяч километров, так что более частая замена ремня это настолько же наиболее частая вероятность его внезапного разрыва. Где это Вы видели, что D4 страдает разрывом ремней ГРМ? Нет у него такой беды потому, что сама конструкция привода ГРМ совершенно другая и ремень широкий и работает в разы плавнее и мягче из за гидравлики в шестернях, а вот на D3 разрыв ремня это действительно ахиллесова пята с убийственными последствиями. Есть люди, у которых на D3 ремень рвался не один раз, но и не три, ясно почему — второго раза вполне достаточно, что бы избавится от такого «счастья» как от чумы. Я ещё раз обращаю внимание на то, что ни кого ни в чём переубеждать не хочу, у двигателя D3 есть и свои преимущества и недостатки, но не брать в расчёт езду на нём как на бочке с порохом из за ремня ГРМ — это крайне самонадеяно. Хорошо помнится случай, когда человек с D3 поехал с семьёй на юг, семья вернулась своим ходом не доехав до юга, а он вернулся через месяц с вытрепанными нервами и потерей больше 30 тысяч рублей потому, что клапана конечно загнуло.

ВасяЯ четыре года имею F14D4 и четыре года в этом форуме и не только в нём «держу руку на пульсе» реалного среднестатического самочувствия этого двигателя. Весь этот список составлен человеком немножко разбирающемся в двигателе, но необъективным писсемистом и фатальным фантазёром, а составил его на форуме зазшанса Alex-Pilot, как ни странно то же Pilot и тоже из Калининграда, который откатался на Авео F14D4 всего два года и продал её (не удобно на бардюрные камни заскакивать было). 1. «Пластмассовый впускной коллектор может треснуть. цена очень весёлая.» — А может и не треснуть, если понему сильномолотком не бить. У меня за 4 года ещё не треснул и ни разу не слышал, что бы у кого ни будь он треснул просто так, сам по себе, а не от аварии, когда всё, что угодно с таким же успехом может треснуть. 2. «Низов нет, на бордюр запрыгнуть очень тяжело» — Это Вам, что джип что ли? Вы в своём уме, что бы с такою высотой порогов и дорожным просветом по бардюрам прыгать? Тогда можно ещё пару пунктов дописать — нет кингурятника и лебёдку не к чему крепить — за клюквой в болота ехать стрёмно. То же однако не чушь, а неудобство? 3. «есть масляный теплообменник (стоит на блоке под выпускным коллектором), бывает что на нем пробивает прокладку и тогда ОЖ начинает попадать в масло и наоборот» — Вы знаете, автор очень правильно сделал, что указал где стоит теплообменник и что он есть вообще,потому, что подавляющее большенство не только владельцев этих двигателей, но и мастеров сервиса даже и не догадываются о его существовании. А не догадываются потому,что повода для этого нет — он себя вообще ни как не проявляет. Отсюда и опять это философское слово «бывает». Бывает ремень на D3 доходит до 60 тысяч, а бывает и рвётся гораздо раньше, вот это действительно бывает. А то,что прокладку пробивает в теплообменнике — это не бывает, а изредка случается, не чаще чем болты на колёсах откручиваются.

Chevrolet aveo 3-door т255 авейка › бортжурнал › замена датчика давления масла

В один прекрасный день, начала светится на приборной панели лампочка давления масла. Сначала ее было еле видно, в потом начала гореть в полную силу.

Самое интересное, что горела только на холостых оборотах и на разогретом двигателе. При оборотах более 1000 об/мин — не горела.

Первым делом проверил уровень масла — все в норме.Поездил я еще денек, уровень масла не падал, и полез в интернет, искать возможную причину.Чего только не начинался, но вывод был один — начать нужно было с датчика давления масла. Если это не он, то искать дальше. В моем случае, все обошлось, это оказался он.При замене увидел что из него немного капало масло на защиту.

Замену датчика можно произвести в любом месте, не имея большего опыта, и без подьемника и СТО.Единственное что нужно, и чего может не быть — это ключ на 24. Либо длинная головка на 24.Покупаем датчик. Цена его минимальная. В интернете есть разные, но в магазине в Киеве в который я заехал был только один за 100 грн / 245 руб / 3,5 $.

На домкрате снимает правое переднее колесо.Далее снимаем щиток водоотражатель ремня генератора (4 самореза), полностью можно не снимать, он там еще снизу прикручен. Просто отогнуть.

И сразу имеем доступ к датчику.К нему подходит один контакт, крепится обычным разьемом. Снимаем разьем, и откручивает датчик.

По идее масло не должно от туда течь, так как он расположен не в самом низу картера двигателя, но у меня немного потекло, по этому постарайтесь быстро вынуть старый и нажывить новый датчик, что бы минимизировать потерю моторного масла.

Закручиваем, и чуствительно зажимаем.Подсоеденяем контакт, и проверяем.У меня лампочка даже не загоралась.

Далее собираем все в обратном порядке.Лично мне помогда просто замена. Читал блоги, где далеко не всем помогаем, но это на других машинах. А на авео, это как я понял популярная проблемка, все решается таким простым способом.

Вобщем как то так. Маленькая проблемка, и простое решение.Спасибо за внимание 🙂

Chevrolet aveo 5-door › бортжурнал › знаменитый датчик давления масла

Данная проблема очень распространенная! Конкретного решения на форумах я так и не нашел. Вот решил поделится с вами! Может кому-то данный материал будет полезен!

При прогретом двигателе на холостых оборотах однажды заметил, что начинает мигать датчик давления масла. Проверил уровень масла в двигателе — все в норме!

Поехал в сервис. Там мне сказали, что старый датчик протек и его нужно менять.

Заказал оригинальный датчик на exist.General Motors 95961350

Датчик ехал около месяца в связи с тем, что, как мне пояснили в exist, они обновляли программу и что-то меняли в логистике. Было принято решение найти его в наличии. Датчик был найден.

Я приехал в сервис. Мне его поменяли. Казалось бы проблема решена.

Спустя буквально пару дней я увидел, что на приборной панели снова стал мигать индикатор давления масла при прогретом двигателе и на холостых оборотах. Я поехал в тот же сервис. Они пожали плечами и сказали, что скорее всего умирает масляный насос в двигателе. Было принято решение померить давление масла в двигателе манометром.

Я прогрел двигатель до рабочей температуры. Подождал, когда датчик начнет мигать. Заглушил авто, подключили манометр вместо датчика. Сделали замеры. Давление в норме: 1,8. Сказали, что нужно менять датчик. Что скорее всего новый, который они мне ставили, оказался бракованным.

Будучи еще в сервисе, я попросил мастера прочистить сам разъем, который соединяется с датчиком давления масла. На что, получил ответ, что это ни как не влияет на его работу и чистить смысла его нет.

Поездив какое-то время с мигающим датчиком я принял решение самому поменять датчик давления масла на новый, который пришел с exist, и прочистить сам разъем, который идет на датчик. Разъем был весь в масле, еще с того времени, когда старый датчик вышел из строя. Разъем я почистил WD-40 и затем поставил новый датчик.

Итого:Два датчика давления масла: 2*370 руб.Замена в сервисе: 700 руб.Замер давления масла в двигателе: 500 руб.

Двигатель chevrolet f14d4

Мотор F14D4 выпускается GM DAT с 2008 года. Это рядный 4-цилиндровый силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров. 1.4-литровый двигатель развивает 101 л. с. при 6400 об/мин. Его называют родным мотором Шевроле Авео.

Как заменить датчика давления масла на шевроле авео

Группа: Пользователи Сообщений: 2 Регистрация: 10.11.2021 Пользователь №: 59408 Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo 1.4 седан синий металлик Откуда: г. Уфа Регион: Республика Башкортостан

Группа: Пользователи Сообщений: 556 Регистрация: 20.9.2009 Пользователь №: 51116 Спасибо сказали: 11 раз

Автомобиль: AVEO 1.4 седан, мокрый асфальт Откуда: г. Волгоград Регион: Волгоградская область

ну здорово,чё. хотя бы фотоотчет сделал или видео. а так оно и в книжках прочитать можно

у меня тьфу*3 раза датчик не барахлит. не планирую менять

Группа: Пользователи Сообщений: 19 Регистрация: 3.7.2021 Пользователь №: 180051 Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo седан 1.4 101, МКП, 2021. Откуда: г. Нижневартовск Регион: Ханты-Мансийский автономный округ — Югра

У меня начал моргать датчик давления масла. Если подгазовываешь выше 1т оборотов, сразу перестает моргать. Как стрелка падает ниже 1т оборотов так начинает моргать. Причем это не всегда. Моргать начала неделю назад, потом приутихла и дня 4 не моргала.

Сейчас снова стала моргать. Прошелестил кучу статей почему ж может моргать. И запутался. Одни пишут что при моем случае это 100% фильтр масляный, другие датчик. Моргать первый раз стал когда было -35, Сибирь — морозы жесткие. Масляный фильтр менял в августе оригинал.

Уже собираюсь заказывать масляный фильтр и датчик. Если кто знает номера, напишите пожалуйста.Какой датчик брать? Fae12436 или General Motors 96802844

olegdzik, ты какой покупал?

Группа: Пользователи Сообщений: 147 Регистрация: 18.6.2021 Из: сыктывкар Пользователь №: 76722 Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль: Шевроле авео седан 1,4 16V механикка Откуда: Сыктывкар Регион: Республика Коми

Недостатки

Что касается минусов, то их осталось немало ещё с предшественника. Определённые проблемы связаны с системой изменения режимов ГРС, хотя она рассматривается, как новшество и преимущество. Дело в том, что быстро портятся электромагнитные клапаны регулятора фаз. Автомобиль начинает работать шумно, как дизель. Ремонт в этом случае подразумевает чистку клапанов или их замену.

На F14D4 нет гидрокомпенсаторов, и появилась возможность регулировать зазоры путём подбора тарированных стаканов. С одной стороны, плюсы автоматизированного процесса никто не отменял, но реально на предшественнике F14D3 (с гидрокомпенсаторами) было гораздо больше проблем. Как правило, необходимость в регулировке клапанов возникает уже после 100-тысячного пробега.

Ещё одна слабая точка нового двигателя — термостат. Концерн GM в этом вопросе на первом месте среди остальных производителей. Не получается у него нормально делать термостаты, не выдерживают они, и всё! Уже после 60-70 тыс. км пробега надо проверять деталь и менять в случае необходимости.

Годы выпуска2008 – наше время

Материал блока цилиндровчугун

Ход поршня73,4 мм

Диаметр цилиндра77,9 мм

Объем двигателя1399 см. куб.

Мощность двигателя101 л.с. /6400 об.мин

Крутящий момент131Нм/4200 об.мин

Топливобензин 92 (лучше 95)

Экологические нормыЕвро 4

Расход масладо 0,6 л/1000 км

Какое масло лить в F14D410W-30 или 5W-30 (Районы с низкой температурой)

Сколько масла в двигателе Авео 1.44,5 литров

При замене литьоколо 4-4.5 л.

Замена масла проводитсяраз в 15000 км

Ресурс Шевроле Авео 1.4на практике – 200-250 тыс. км

На какие двигатели устанавливалсяШевроле Авео, ЗАЗ Шанс

В итоге

Двигатель F14D4 имеет много плюсов. Это и усовершенствованный ремень ГРМ, который ходит долго, и качественная помпа, и отсутствие клапана EGR. Отлично продумана вентиляция картера, позволяющая газам выходить из зоны дросселя. Поэтому заслонка редко загрязняется, что для электронного привода является большим преимуществом. Также на этом моторе легко заменить фильтр масла — это делается сверху, без ямы.

На этом достоинства завершаются. Хрупкий впускной коллектор, который может легко сломаться. Плохая тяга на низах. Не впечатляет работа масляного теплообменника, установленного под выпускным коллектором. На нём часто пробивает уплотнитель, и антифриз попадает в масло. От низкосортного топлива легко выходит из строя катализатор — он сделан единым целым с выпускным коллектором.

Однозначно, производитель устранил некоторые прежние ошибки двигателя серии F, но добавились новые.