- Что дает диагностика с помощью компьютера
- #12 как я поимел проблем с chevrolet aveo с мотором 1.4 (f14d4).
- 3 способа модернизации
- Chevrolet aveo: ремонт датчика скорости – поделки для авто
- Как проверить датчик абсолютного давления шевроле авео, троит двигатель
- Недостатки
- Признаки неисправности
- Причины выхода из строя датчика кислорода шевроле авео
- Шевроле авео датчик скорости
Что дает диагностика с помощью компьютера
Нужно понимать, что компьютерная диагностика, даже на самом дорогом и продвинутом оборудовании — это не панацея. К любому оборудованию нужны еще и правильные руки, хоть небольшой опыт и знания. Допустим, все это у нас есть. В таком случае компьютерная диагностика Авео Т250 сможет быть полезной в решении массы вопросов:
Поиск и удаление ошибок из памяти ЭБУ.
Диагностика состояния каждого датчика и исполнительного механизма системы управления двигателем.
Возможность сменить прошивку электронного блока управления двигателем или внести в нее изменения.
Корректировка прошивки в свою очередь может помочь поправить расход топлива, количество и качество рабочей смеси, момент зажигания, температуру впускного коллектора и ряд других показателей.
Мониторинг в реальном времени температуры двигателя, мгновенного расхода топлива, оборотов, напряжения в бортовой сети, степени открытия дросселя и нагрузки на двигатель.
Конечно, это далеко не все данные, которые можно отслеживать и корректировать с помощью компьютера на двигателях Шевроле Авео. Есть возможность проверить работоспособность каждого из датчиков АБС (если установлена), а также состояние подушек безопасности.
Можно сделать простой вывод. Выявление неисправностей, ремонт двигателя и покупка запчастей из каталога Шевроле Авео станет гораздо проще, дешевле и с гарантией устранения проблемы, если научиться самостоятельно выполнять компьютерную диагностику.
А сделать это совсем несложно и, что немаловажно, очень недорого и доступно каждому, кто хоть поверхностно знаком с конструкцией автомобиля и компьютером на уровне пользователя.
#12 как я поимел проблем с chevrolet aveo с мотором 1.4 (f14d4).
В 2021 году я купил Chevrolet Aveo ярко-красного цвета 2008 года выпуска с мотором 1.4 литра (индекс мотора F14D4), он же Ecotec от Оппеля, мощностью 101 л.с.
На момент покупки пробег машины был не более 4500 км. Машина была что-то вроде запасной/служебной и пробег был честный. Мужик отдал ее сыну, но тот не захотел ездить на ручке.
Машина выглядела реально хорошо, как новая. Стоило это счастье в 2021 году 345000 рублей. Радости у меня были полные штаны.
Машина начала свою каждодневную эксплуатацию, сразу поменяли масло на оригинал GM — Dexos 5W-30, его и лил дальше.
На пробеге около 15000 км при запуске из под капота стали появляться какие-то металлические звуки, как-будто побрякивание ил треск, секунды 2-3. Если машина стояла под уклоном вперед, то звуков при запуске не было.
Проездив с этими звуками около 10000 км я решил покурить форумы и обнаружил инфу с проблемами ГРМ у таких моторов. Да, забыл сказать, на 21000 км. приставился датчик распредвала, кажись впускного. Он был заменен на такой-же оригинальный.
На форуме была подробная инструкция по диагностике и ремонту, я был не первый.
Первым делом были поменяны электромагнитные клапана, которые перепускают масло к распредвалам.
Они были заменены на новые модернизированные. Там вроде-бы дырочки в сетках крупнее и масло лучше проходит.
Но это не помогло, видимо процесс разрушения уже затронул ваносы.
Следующим этапом в списке была замена шестерней распредвалов — Ваносов.
Наверное где-то года через пол. от замены электромагнитных клапанов.
Шестерини-ваносы были усановлены на впуске и на выпуске и менять надо было оба т.к. было неизвестно какой подох.
Скорее всего сдохли оба.
Тут я сделал роковую ошибку. Неправильно выбрал сервис.
На сервисе тачка простояла неделю, там поменяли ваносы, но при этом сломали зуб впускного распредвала т.к. у них не было спец. инструмента для работ с ГРМ у такого двигателя. Появился чек и непрогретый двигатель адски затроил.
Была кинута претензия, эти упыри приварили зуб распредвала обратно, сказав, что поменяли распредвал.
Я дурак поверил. Через 1000 км, чек снова появился, ошибка была по той же причине — приваренный зуб отвалился.
В итоге пришлось все переделывать у оф. дилера, купив новый распредвал, ремень ГРМ и другие расходники.
Оф. дилер сделал все за пару дней и проблем больше не возникало.
Отъездив еще како-то время, я продал авто на пробеге 65000 км и купил Рио.
Данный мотор 1.4 в принципе тяговит для такой машины, но имеет внутри себя заложенные конструтивные ошибки в узле ГРМ, а точнее в нейдачной конструкции э/м клапанов.
3 способа модернизации
Этот двигатель не обладает таким потенциалом к тюнингу, как F14D3, в силу своего малого объёма и других причин. Обычными способами повысить характеристики более чем на 10-20 л. с., вряд ли получится. Дело в том, что сюда нет возможности устанавливать спортивные распредвалы, в продаже их даже нет.
Что касается возможных способов переделки, то их три.
- Есть вариант заменить выхлопную систему. Установка паука с 51-миллиметровой трубой и схемой 4-2-1, портинг ГБЦ, монтаж клапанов большего размера, грамотная настройка, и результат не заставит себя долго ждать. 115-120 лошадей — вполне реальная мощность, которой добиваются профессиональные тюнеры.
- Установка компрессора на F14D4 тоже возможна. Однако следует несколько снизить степень сжатия для полноценного наддува. Эксперты рекомендуют поставить добавочную прокладку ГБЦ. Что касается выбора компрессора, то лучше всего подойдёт аппарат с 0,5 бар. Придётся заменить и форсунки на Бош 107, установить выхлоп паук и грамотно настроить его. 1.4-литровый агрегат после этого выдаст не меньше 140 лошадей. Владельца впечатлит тяга с холостых — мотор всё больше начнёт напоминать современный опелевский турбодвигатель такого же объёма.
- Что касается профи, то они скорее выберут установку турбины. Опять же, как и в случае с F14D3, это должна быть модель турбины TD04L. Переделка подразумевает много специфичной работы: доработку маслоподачи, установку интеркулера и новых пайпингов выхлопа, монтаж распредвалов, настройку. При грамотном подходе двигатель будет в состоянии выдавать 200 л. с. Однако финансовые затраты будут равны покупке ещё одного автомобиля, а ресурс практически нулевым. Поэтому таким видом тюнинга занимаются только ради удовольствия или на заказ.
Любой из описанных способов доработки ресурса двигателю не продлит. Наоборот, установка компрессора заметно сократит его жизнь. Правда, есть способ несколько улучшить ситуацию путём установки кованых поршней с проточками. Но это дорого, и находит применение лишь для построения турбоверсии.
| Авеовод | F14D3 выпускался до 2007 года, имеет 94 лс, ты не найдешь на авехах 2009-2021 годов. Несмотря на частую замену грм считаю его менее капризным, чем обновленный двигатель и гораздо дешевле в ремонте(как раз недавно обсуждалось — термостат 800руб, а на f14d4 15 тыс). Менее прихотлив к топливу и маслу, а в f14d4 минимум 95й подавай да 98й бензин.. D3 кушает все подряд. Ни единого чека за более чем 6 лет. Это все имхо. |
| Фолманн | FeniX, ППКС. Ни единого джекичана и вообще никаких проблем за 4,5 года. Иногда только в морозы РХХ мозг компостировал, а почистить руки не дошли. А по разгону до сотни, кста, D3 тоже лучше, чем D4, если верить таблице технических характеристик. |
| Чёрный дракон | Если говорить о моём f14d4, то по мне так отлично всё. 2 года машине 22000 пробег — движок не напрягает. Единственное датчик кислорода первый полетел после гарантии. Но это вряд ли проблема двигла. Зато зимой в 30градусный мороз заводилась отлично. Руль не поворачивается, но мотор заводился всегда с первого раза. По ходовым качествам тоже всё устраивает. Даже на 92 дёргает весело идёт. Вот форум почитал, терь 98 буду заливать. |
| Постоялец | Да ЕКОЛОГИЯ все, мать ее. И прямую связь педали газа с дроссельной заслонкой убрали, чтоб сильно не гадили природе. У меня движок чипанутый на прошивку Альфа-3 (больше ничего не делал, не глушил ЕГР) — реальные пацаны на реальных пацаномобилях с перделкой вместо глушителя отдыхают. Трогаюсь плвно на 2-ой передаче и до 5 тыс. оборотов разгоняю. Пацаны с квадратными глазами далеко позади. Движок нравится, только масло вовремя менять и бенз нормальный лить. Никаких фазорегуляторов недоделанных, бенз исключительно 92-й — определил опытным путем, комп показывает на нем меньший расход и чувствуется лучшая тяга. Регулировка клапанов тоже не требуется — гидрокомпенсаторы стоят. Их долговечность напрямую зависит от масла. Не дай Бог на D4 понадобится порегулировать клапана — гаражный сервис не справится, т.к. тарированные толкатели в нужном количестве, наверное, только у официалов найдутся. Опять же расход, судя по форуму, на D3 меньше, чем на D4, частичто в силу того, что при торможении двигателем на D3 подача топлива полностью перекрывается, а на D4 нет. Чувствуется волосатая лапа нефтяных бароанов |
| Митрич | Вот последний пост из соседней темы «Шанс обрыва ремня ГРМ», написал человек с D3 двигателем: — «поменял на 60т. ставил оригинал. прошел 7 т. порвало, ремонт 16000 .поставил гетс.» |
| Знаток | Я меняю каждые 40 тыс, 2 раза менял. Не считаю это дорогим удовольствием. Единичные косяки бывают у всех. Я вон тоже один раз поставил оригинальный ремень доп агрегатов — через 10 тыс расслоился и потрескался(3мес прошло). Или на D4 ни у кого ремни не рвались? Рвались.. Могу так же привести кучу примеров про D4 про капризы с бензином ниже 98го(сам это знаешь), траблы с термостатом, который стОит как самолет, про дизельное тарахтение шестерен. И прошивать его дороже, хотя это не так важно. Ах, да, и одна лошадка лишняя в техпаспорте для наших законов). Щас конечно выбора нет, один двиг сменился другим, причем уже давно. Но если б выбор был — выбрал бы D3. Седьмой год идет — не жалею. |
| Полководец | Замену ремня всё таки нужно брать в расчёт. Если менять ремень через каждые 40 тыс., то получится на 1 ремень D4 приходится 4 ремня D3, ну пусть 3, если менять на 120 тыс., а не на 160. И рвётся ремень, если что то не так, через несколько тысяч километров, так что более частая замена ремня это настолько же наиболее частая вероятность его внезапного разрыва. Где это Вы видели, что D4 страдает разрывом ремней ГРМ? Нет у него такой беды потому, что сама конструкция привода ГРМ совершенно другая и ремень широкий и работает в разы плавнее и мягче из за гидравлики в шестернях, а вот на D3 разрыв ремня это действительно ахиллесова пята с убийственными последствиями. Есть люди, у которых на D3 ремень рвался не один раз, но и не три, ясно почему — второго раза вполне достаточно, что бы избавится от такого «счастья» как от чумы. Я ещё раз обращаю внимание на то, что ни кого ни в чём переубеждать не хочу, у двигателя D3 есть и свои преимущества и недостатки, но не брать в расчёт езду на нём как на бочке с порохом из за ремня ГРМ — это крайне самонадеяно. Хорошо помнится случай, когда человек с D3 поехал с семьёй на юг, семья вернулась своим ходом не доехав до юга, а он вернулся через месяц с вытрепанными нервами и потерей больше 30 тысяч рублей потому, что клапана конечно загнуло. |
| Вася | Я четыре года имею F14D4 и четыре года в этом форуме и не только в нём «держу руку на пульсе» реалного среднестатического самочувствия этого двигателя. Весь этот список составлен человеком немножко разбирающемся в двигателе, но необъективным писсемистом и фатальным фантазёром, а составил его на форуме зазшанса Alex-Pilot, как ни странно то же Pilot и тоже из Калининграда, который откатался на Авео F14D4 всего два года и продал её (не удобно на бардюрные камни заскакивать было). 1. «Пластмассовый впускной коллектор может треснуть. цена очень весёлая.» — А может и не треснуть, если понему сильномолотком не бить. У меня за 4 года ещё не треснул и ни разу не слышал, что бы у кого ни будь он треснул просто так, сам по себе, а не от аварии, когда всё, что угодно с таким же успехом может треснуть. 2. «Низов нет, на бордюр запрыгнуть очень тяжело» — Это Вам, что джип что ли? Вы в своём уме, что бы с такою высотой порогов и дорожным просветом по бардюрам прыгать? Тогда можно ещё пару пунктов дописать — нет кингурятника и лебёдку не к чему крепить — за клюквой в болота ехать стрёмно. То же однако не чушь, а неудобство? 3. «есть масляный теплообменник (стоит на блоке под выпускным коллектором), бывает что на нем пробивает прокладку и тогда ОЖ начинает попадать в масло и наоборот» — Вы знаете, автор очень правильно сделал, что указал где стоит теплообменник и что он есть вообще,потому, что подавляющее большенство не только владельцев этих двигателей, но и мастеров сервиса даже и не догадываются о его существовании. А не догадываются потому,что повода для этого нет — он себя вообще ни как не проявляет. Отсюда и опять это философское слово «бывает». Бывает ремень на D3 доходит до 60 тысяч, а бывает и рвётся гораздо раньше, вот это действительно бывает. А то,что прокладку пробивает в теплообменнике — это не бывает, а изредка случается, не чаще чем болты на колёсах откручиваются. |
Chevrolet aveo: ремонт датчика скорости – поделки для авто
Компания Chevrolet как производитель автомобилей во многих странах очень популярна. Она представляет вниманию покупателей множество вариантов машин, среди которых можно отдельно выделить авто модели Aveo. Она не только доступна в плане цены, но и обладает большой практичностью. Нередко как молодые люди, так и более взрослые выбирают именно ее.
Нужная информация о модели Chevrolet Aveo
Огромная популярность этого авто напрямую взаимосвязана с его простотой. Замысловатые компьютеризированные системы, способные усложнить любой процесс, тут отсутствуют. Иначе говоря, в данном случае практически любую поломку вы сможете самостоятельно исправить. Главное, о чем вам нужно будет беспокоиться, — это запчасти. Их нужно приобретать всегда лишь у официальных поставщиков компании или в проверенных магазинах. Если этот момент не соблюдать, вы можете оказаться владельцем контрафактных деталей.
Проблемы с датчиком скорости
Chevrolet Aveo– автомобиль достаточно надежный, но, как и у каждого транспортного средства, поломки и у него случаются. Неполадка датчика скорости — одна из самых распространенных. Причины для выхода его из строя могут быть разнообразными. Однако ремонт его достаточно прост.
Как демонтировать датчик скорости
Естественно, прежде чем начать ремонт элемента, вам придется осуществить его демонтаж. Найти данный датчик в этом авто несложно. На рисунке он изображен:
Вам не придется снимать защиту или какие-то другие приспособления, для того чтобы его демонтировать.В процессе разбора нужно будет учитывать, что датчик скорости установлен вертикально. Нижняя его часть подсоединена к коробке переключения передач, сверху вы увидите различные провода, с помощью которых осуществляется точное измерение скорости.
Чтобы демонтировать датчики, вам будет необходимо отсоединить фиксаторы. Это можно осуществить при помощи простой плоской отвертки: фиксаторы нужно слегка поддеть. Обратите внимание на то, что датчик нужно откручивать против часовой стрелки. Если пытаться его открутить наоборот, вы только осложните дальнейшее снятие.
Вам потребуется смотровая яма для раскручивания, если этот компонент слишком «прилип» к коробке передач. Место, куда вам надо будет просунуть руку, если вы не воспользуетесь ямой, можно увидеть на следующем рисунке.
После этого снимите крышку (на ней аккуратная маркировка) с компонента. Увидев ее впервый раз, вы можете решить, что она прикреплена чуть ли не неподвижно и ее сложно снять. Это не так. Один край подденьте отверткой, и можно будет ее спокойно снять. Далее самая непростая задача — пайка.
Ремонт датчика
Чтобы починить место, где есть проблема, поврежденную плату придется выпаять. Чаще всего на вертикальной плате стираются нижние дорожки. Совершенно разные ситуации могут этому поспособствовать. Наиболее распространенная причина — осадки в виде снега или дождя, которые попали в датчик.
Обратите особое внимание на то, что опыт в области паяния — дело очень важное. Если вы его не имеете или просто опасаетесь вмешиваться своими руками в деталь, будет гораздо лучше поискать какого-либо знакомого или специалиста с опытом. Учтите, что и одним неточным движением вы можете легко испортить плату, а это повлечет за собой покупку новой детали(кстати, достаточно дорогостоящей).
Определившись с тем, кто будет паять, важно постараться сделать как на иллюстрации:
Как будет пайка выглядеть на выходе, в принципе, неважно. Можно, конечно, попытаться все сделать красиво, но главное здесь– это качественный результат и соблюдение всех правил.
Сборка
Если с паянием медных дорожек вы закончили, можно начинать собирать датчик. Это абсолютно несложно. Все предыдущие действия нужно произвести, но в обратном порядке. Толщины медных дорожек не пугайтесь: у шунтов она еще больше. Иначе говоря, сложностей с закрытием крышки не будет.
Есть еще одна важная деталь: все контакты нужно тщательно промазать герметиком. Если у вас нет чего-то специального, пойдет простой клей Момент. Наносите его в два-три слоя.Обратите внимание: каждому слою необходимо дать время высохнуть полностью. Помимо самих контактов, будет не лишним смазать клеем по периметру и всю деталь. Обычно для полного высыхания клея в один слой нужен час.
Вслед за этим нужно будет датчик скорости соединить с коробкой передач. Опять-таки возможно это сделать, не прибегая к помощи ямы. Если вариант ее использовать у вас имеется, то это может по максимуму упростить процесс.
После проведения данной операции все будет слаженно работать. Полностью она, если не брать в расчет высыхание клея, должна занять не больше чем полчаса,причем если вы в автомобилях не понимаете ничего совсем.
ЕТХТ
Как проверить датчик абсолютного давления шевроле авео, троит двигатель
Датчик абсолютного давления относится к разряду устройств, отвечающих за стабильную работу двигателя Шевроле Авео.
Одним из основных направлений работы данного блока – передача информации об изменении давления в тракте впуска на электронный блок управления, на основании чего формируется состав топливовоздушной смеси.
Принцип действия ДАД основан на изменении сопротивления в результате деформации мембраны в устройстве.
На наличие проблем в работе датчика абсолютного давления могут указывать такие факторы:
- Заметное повышение расхода топлива. Происходит это по той причине, что датчик показывается заметно выше давление, нежели есть на самом деле. В результате этого происходит формирование более обогащенной смеси, нежели требуется.
- Снижается динамика двигателя.
- Изменение параметров выхлопа, в частности, цвета.
- Появление запаха бензина из выхлопной трубы.
- Долгое время не снижаются обороты при работе двигателя Шевроле Авео на холостом ходу.
- Переключение происходит весьма резко, может сопровождаться провалами или рывками.
- Появление странного шума, который может перерастать в гул.
При возникновении проблем в работе датчика следует проверить и почистить контакты. Если подобные действия не помогли, следует провести замену датчика абсолютного давления.
Автомобиль перестал заводиться. В процессе восстановления была проведена замена нескольких форсунок, а также топливного насоса. Это улучшило работу двигателя, но определенные проблемы остались.
Для осуществления проверки датчика достаточно подключить его при заведенном двигателе. В нашем случае это привело к тому, что двигатель начал «давиться» из-за некорректной работы датчика.
Также не лишним будет проверить датчик холостого хода.
Еще можно попробовать отсоединить шланг подачи воздуха и подключить датчик. В таком случае можно более точно определить работоспособность датчика.
Если двигатель глохнет, то проблема в датчике и его следует заменить.
Недостатки
Что касается минусов, то их осталось немало ещё с предшественника. Определённые проблемы связаны с системой изменения режимов ГРС, хотя она рассматривается, как новшество и преимущество. Дело в том, что быстро портятся электромагнитные клапаны регулятора фаз. Автомобиль начинает работать шумно, как дизель. Ремонт в этом случае подразумевает чистку клапанов или их замену.
На F14D4 нет гидрокомпенсаторов, и появилась возможность регулировать зазоры путём подбора тарированных стаканов. С одной стороны, плюсы автоматизированного процесса никто не отменял, но реально на предшественнике F14D3 (с гидрокомпенсаторами) было гораздо больше проблем. Как правило, необходимость в регулировке клапанов возникает уже после 100-тысячного пробега.
Ещё одна слабая точка нового двигателя — термостат. Концерн GM в этом вопросе на первом месте среди остальных производителей. Не получается у него нормально делать термостаты, не выдерживают они, и всё! Уже после 60-70 тыс. км пробега надо проверять деталь и менять в случае необходимости.
| Производство | GM DAT |
| Марка двигателя | F14D4 |
| Годы выпуска | 2008 – наше время |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 4 |
| Ход поршня | 73,4 мм |
| Диаметр цилиндра | 77,9 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя | 1399 см. куб. |
| Мощность двигателя | 101 л.с. /6400 об.мин |
| Крутящий момент | 131Нм/4200 об.мин |
| Топливо | бензин 92 (лучше 95) |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Расход топлива | город 7,9 л. | трасса 4,7 л. | смешанн. 5,9 л/100 км |
| Расход масла | до 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в F14D4 | 10W-30 или 5W-30 (Районы с низкой температурой) |
| Сколько масла в двигателе Авео 1.4 | 4,5 литров |
| При замене лить | около 4-4.5 л. |
| Замена масла проводится | раз в 15000 км |
| Ресурс Шевроле Авео 1.4 | на практике – 200-250 тыс. км |
| На какие двигатели устанавливался | Шевроле Авео, ЗАЗ Шанс |
Признаки неисправности
Если ДС по каким-то причинам выходит из строя, это приведет к тому, что блок управления не сможет определить скорость передвижения. Однако, это не единственная проблема, поскольку также могут возникнуть сбои в работоспособности силового агрегата.
Предлагаем более подробно ознакомиться с признаками неисправности, по которым можно определить выход из строя ДС:
- спидометр на приборной панели либо вовсе перестал работать, либо выводит неправильные показания;
- в работе двигателя, в частности, на холостых оборотах проявляются сбои;
- увеличился расход топлива;
- работа мотора ухудшилась, силовой агрегат не может развивать необходимую скорость;
- двигатель может самопроизвольно остановиться во время движения на холостых оборотах, в частности, когда водитель пытается выжать сцепление для переключения передачи;
- если авто оснащено бортовым компьютером, то на приборке может появиться индикатор Check;
- в том случае, если авто оборудовано электрическим усилителем руля, то может выйти из строя и этот узел;
- в некоторых авто, к примеру, Лада Калина выход из строя ДС может также привести к повышенной чувствительности контроллера уровня горючего в бензобаке (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).
Что касается причин, то, как правило, они обусловлены повреждением электопроводки авто, так что проверка работоспособности должна начинаться с диагностики состояния контактов и электроцепей. Возможно, проблема заключается в окисленных либо грязных контактах, поэтому их необходимо будет очистить и обработать смазкой, к примеру, Литолом.
Также причина неисправности может заключаться в нарушении целостности изоляции проводки в области установки выпускного коллектора. В условиях повышенных температур изоляция может расплавиться, что приведет к замыканию устройства. Также ДС может передавать неверные показания из-за износившегося тросика спидометра. Со временем на нем образуются трещины и разрывы, что способствует выходу из строя контроллера.
Причины выхода из строя датчика кислорода шевроле авео
Если исследовать причины выхода из строя датчика кислорода, то отталкиваться стоит от теоретического срока службы лямбда-зонда. Здесь ситуация не слишком радужная, поскольку даже новые датчики О2 становятся старыми через 50-65 тысяч км пробега.
Также любой опытный моторист скажет, что если Авео проехал на нашем бензине около 2-3 лет, лямбда-зонд долго не протянет. Особенно в тех случаях, когда машина заправляется где попало. Достаточно трех или четырех неудачных заправок бензином с повышенным содержанием свинца, электроды зонда забиваются и он теряет чувствительность и быстродействие.
Также на состояние датчика кислорода сильно оказывают влияние:
Состояние маслосъемных колец — дымный выхлоп приводит к тому же результату, что и плохой бензин.
Крайне негативно влияют на электроды зонда разные химические соединения, герметики и смазки.
При переобогащении смеси в выпускном тракте возможны хлопки, микровзрывы, которые разрушают чувствительные элементы датчика.
Механическое воздействие, удары, перекосы.
Перегрев катализатора из-за неправильно установленного угла зажигания.
Частые пробы запуска двигателя, когда несгоревшее топливо скапливается в выпускном коллекторе, результат тот же, что и описан в пункте 3.
Плохой контакт колодки проводов, плохой контакт с массой или наоборот, замыкание на массу активных элементов датчика кислорода.
И все же не стоит списывать все грехи на датчик кислорода. Заменить его не так сложно, а вот выяснить причину некорректной работы куда сложнее. Например, если датчик показывает, что смесь слишком богатая, о чем можно судить по кодам ошибок и поведению мотора, вполне возможно, что дело в установке момента угла опережения зажигания или настройке работы форсунок.
Все нужно проверять. Но сегодня мы занимаемся проверкой лямбда-зонда, первого датчика кислорода, установленного до катализатора. Неисправности ДК2 выяснить куда проще, к тому же первым в случае неисправности второго зонда, из строя выйдет сам катализатор.
Шевроле авео датчик скорости
Новичок 
Группа: Пользователи Сообщений: 9 Регистрация: 26.11.2007 Пользователь №: 7508 Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль: AVEO 1,2 хэтч серебр металлик Откуда: г. Воронеж Регион: Воронежская область
Сегодня был у диллера КМЧНу пипец, «скорее всего намок», оффигенный сервис.Приедьте потом (когда высохнет и заработает :-))
может кто знает, из-за чего проблема? Куда могла попасть влага, что бы я посмотрел.
Сегодня был у диллера КМЧНу пипец, «скорее всего намок», оффигенный сервис.Приедьте потом (когда высохнет и заработает :-))
может кто знает, из-за чего проблема? Куда могла попасть влага, что бы я посмотрел.
Группа: Пользователи Сообщений: 301 Регистрация: 26.12.2006 Пользователь №: 1905 Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль: Aveo 1.4 DOHC , Octavia 1.6 Откуда: г.Москва Регион: Москва
Группа: Администраторы Сообщений: 3958 Регистрация: 20.5.2007 Пользователь №: 3405 Спасибо сказали: 1036 раз
Откуда: г. Москва Регион: Москва
Группа: Модераторы Сообщений: 1676 Регистрация: 18.1.2007 Пользователь №: 2066 Спасибо сказали: 371 раз
Автомобиль: Aveo 1,4 хетчбек AT. Откуда: Калуга Регион: Калужская область
Группа: Пользователи Сообщений: 9 Регистрация: 26.11.2007 Пользователь №: 7508 Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль: AVEO 1,2 хэтч серебр металлик Откуда: г. Воронеж Регион: Воронежская область
Группа: Модераторы Сообщений: 1676 Регистрация: 18.1.2007 Пользователь №: 2066 Спасибо сказали: 371 раз
Автомобиль: Aveo 1,4 хетчбек AT. Откуда: Калуга Регион: Калужская область
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 5.10.2007 Пользователь №: 5799 Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль: aveo 1.2 хетчбек Белая! Откуда: уфа Регион: Республика Адыгея
Точно такая же ситуевина. При прохождении луж — весна, на следующий день еду без спидометра , ч/з 15-20 минут -бац работает.
Группа: Пользователи Сообщений: 295 Регистрация: 19.9.2007 Пользователь №: 5340 Спасибо сказали: 2 раза
Автомобиль: Aveo 1,4 СЕДАН Откуда: юго — запад Регион: Санкт-Петербург
Группа: Пользователи Сообщений: 91 Регистрация: 18.2.2008 Пользователь №: 10353 Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль: 1.2i 71U седан B4LA514 Откуда: Angel-city Регион: Архангельская область
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 5.10.2007 Пользователь №: 5799 Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль: aveo 1.2 хетчбек Белая! Откуда: уфа Регион: Республика Адыгея
Группа: Пользователи Сообщений: 20 Регистрация: 5.10.2007 Пользователь №: 5799 Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль: aveo 1.2 хетчбек Белая! Откуда: уфа Регион: Республика Адыгея
Прошло 2 недели, всего заезжал к офиц. 3 раза, меняли датчики 6- раз. Итак проблема с которой столкнулись электрики: при тестировании с помощью компьютера — спидометр не врет. При проверке в дорожных условиях — начинается наглое вранье. Мне сначала не поверили, пока мастер СТО сам не проехался, после чего обьявил своей команде, что все остаются на местах пока неисправность не будет выявлена.
Группа: Пользователи Сообщений: 91 Регистрация: 18.2.2008 Пользователь №: 10353 Спасибо сказали: 6 раз
Автомобиль: 1.2i 71U седан B4LA514 Откуда: Angel-city Регион: Архангельская область
Опять сырость и опять таже проблема! Подскажите (покажите), где разъTм спидометра на КПП. Не могу найти Надо бы сначала WD — 40 попробовать. Не хочу к дилеру
Источник