Автомобили с оцинкованным кузовом шевроле

РАЗДЕЛ 2B

РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Углы установки колес

Примечание: Приведенные выше технические характеристики относятся к углам установки колес автомобиля при нормальной нагрузке. Перед тем как начать проверку или регулировку, следует поместить на каждое переднее сидение груз весом около 150 фунтов (68 кг).

Разность между значениями для левого и правого колес

Моменты затяжки резьбовых соединений

ДИАГНОСТИКА

Диагностика шин

Неравномерный и преждевременный износ

Переставьте колеса, если:

• Износ передней и задней шин не одинаков.
• Износ левой и правой передних шин не одинаков.
• Износ левой и правой задних шин не одинаков.

Проверьте регулировку углов установки колес, если:

• Износ левой и правой передних шин не одинаков.
• Протектор какой-либо из передних шин изношен неравномерно.
• На протекторах передних шин, со стороны реборды или блоков, имеются острые кромки.

Индикаторы износа протектора

Шины, устанавливаемые производителем автомобиля, снабжены собственными индикаторами износа протектора, позволяющими определить, когда шины необходимо заменить. Эти индикаторы становятся видны в виде полосок при сильном уменьшении глубины канавок протектора. Рекомендуется выполнить замену в том случае, если индикаторы видны в трех или более канавках в шести местах.

Раскачивание радиальных шин

Раскачивание представляет собой перемещение из стороны в сторону передней или задней части автомобиля. Его причиной является искривленность стального брекера, находящегося внутри шины, или же чрезмерное боковое биение шины или колеса. Оно наиболее заметно на низких скоростях, от 8 до 48 км/час (от 5 до 30 миль/час), но может также проявляться как высокочастотная вибрация автомобиля при движении со скоростями от 80 до 113 км/час (от 50 до 70 миль/час).

Чтобы определить, где находится неисправная шина, необходимо сделать пробный выезд. Если неисправная шина установлена сзади, то будет раскачиваться задняя часть автомобиля. На месте водителя это ощущается так, как будто кто-то толкает автомобиль в бок. Если неисправная шина находится спереди, то раскачивание можно заметить визуально. Это выглядит так, как будто находящаяся впереди поверхность кузова автомобиля перемещается назад и вперед, а сиденье водителя является центром вращения автомобиля.

Причину раскачивания можно определить путем последовательной замены колес с шинами на заведомо исправные.

1. Чтобы определить, находится ли неисправная шина спереди или сзади, необходимо сделать пробный выезд.
2. Установите там, где возникает неисправность, исправные шины и колеса, взятые с автомобиля такой же модели. Если неясно, где может находиться неисправная шина, то замените задние шины.
3. Выполните пробный выезд. Если будет достигнуто улучшение, то установите прежние шины, чтобы определить неисправную. Если улучшение достигнуто не будет, то замените на исправные все четыре шины.
4. Для определения неисправной шины устанавливайте прежние шины по одной.

Боковой увод радиальной шины

Боковой увод – это отклонение автомобиля от прямолинейного движения на ровной дороге при отсутствии какого-либо усилия, приложенного к рулевому колесу. Обычно причинами бокового увода является следующее:

• Неправильная регулировка углов установки колес.
• Неодинаковость регулировки тормозов.
• Конструкция шины.

Конструктивные особенности шины могут приводить к возникновению бокового увода автомобиля. Брекеры радиальных шин, расположенные не по центру, могут приводить к появлению боковой силы во время прямолинейного движения автомобиля по дороге. Если диаметр шин с одного бока чуть больше чем с другого, то шина будет проявлять тенденцию к повороту в одну сторону. Неравенство диаметров шины будет причиной возникновения боковой силы, которая может приводить к боковому уводу автомобиля.

Рекомендуем для диагностики бокового увода пользоваться таблицей, позволяющей определить, связана ли эта неисправность с углами установки колес или с шинами. При выполнении диагностики в некоторых случаях требуется переставлять колеса в последовательности, отличающейся от нормальной. Если на другую сторону автомобиля переставляется шина, имеющая средний или большой пробег, то следует ожидать возникновения высокочастотной вибрации. Задние шины не вызывают появления бокового увода.

Таблица для диагностики бокового увода радиальных шин

Диагностика вибрации

В большинстве случае причиной возникновения вибрации на больших скоростях является дисбаланс колес. После динамической балансировки вибрация может сохраниться по следующим причинам:

• Шина деформирована.
• Обод колеса деформирован.
• Имеются колебания жесткости шины.

Измерение биения шины и колеса при свободном вращении позволяет выявить лишь часть проблемы. Все три причины, известные как радиальное биение под нагрузкой, должны быть проверены путем установки заведомо исправных шин и колес в сборе взамен неисправных.

Причиной вибраций, возникающих при малых скоростях, не превышающих 64 км/час (40 миль/час), обычно является биение. Причиной вибраций, возникающих при высоких скоростях, превышающих 64 км/час (40 миль/час) может быть дисбаланс или биение.

Предварительные проверки

Перед началом работы всегда сначала сделайте пробный выезд и выполните тщательный осмотр с целью возможного выявления следующего:

• Явное биение шины с колесом.
• Явное биение ведущей оси.
• Недостаточно накачанные шины.
• Неправильная высота кузова относительно колес.
• Деформация или повреждения колес.
• Наслоения грязи на шине или колесе.
• Неравномерный или чрезмерный износ шин.
• Неправильное расположение борта шины на ободе колеса.
• Дефекты шин, такие как деформация или отслоение протектора, а также вспучивания, вызванные ударными повреждениями. Легкие вмятины на боковине шины не являются дефектами и не влияют на качество езды.

Балансировка шин

Балансировка является простейшей из возможных операций и если на высокой скорости возникают вибрации, то балансировку следует выполнить в первую очередь. Сначала, чтобы устранить дисбаланс шины с колесом в сборе, выполните динамическую балансировку в двух плоскостях, демонтировав шину с колесом с автомобиля.

Заключительная балансировка, проводимая на автомобиле, позволяет устранить дисбаланс, связанный с тормозным барабаном или диском, или же с колпаком колеса. Если балансировкой не удается устранить возникновение вибрации на высоких скоростях или если вибрация возникает на малых скоростях, то вероятной причиной является биение.

Биение

Биение может быть связано с шиной, колесом или с тем, как колесо закреплено на автомобиле. Чтобы определить возможность биения колеса, обратитесь к описанным ниже процедурам, а также воспользуйтесь приведенной в этом разделе таблице, предназначенной для диагностики биения колес:

1. Если предполагается наличие биение, то измерьте боковое и радиальное биение шины и колеса в сборе при свободном вращении на автомобиле. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Значения этих величин должны быть меньше 1,5 мм (0,06 дюйма). Если какое-либо из полученных значений больше, то перейдите к Шагу 2.
2. Установите шину с колесом на стенд для динамической балансировки и вновь измерьте боковое и радиальное биение при свободном вращении. Запишите значения бокового и радиального биения при свободном вращении и местоположение точек, давших наибольшие значения. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Если эти значения превышают 1,3 мм (0,05 дюйма) на протекторе шины, то перейдите к Шагу 4.
3. Измерьте биение колеса. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Если за пределы допустимых технических характеристик вышло колесо, то замените его.
4. Выпустите воздух из шины и выполните подбор-монтаж шины на колесе так, чтобы максимально сблизить точку шины, имеющую большое радиальное биение, с точкой колеса, имеющей малое радиальное биение. Накачайте шину и установите колесо с шиной на стенд для динамической балансировки. Измерьте и запишите значения радиального и бокового биения при свободном вращении и их местоположение. Во многих случаях балансировка шины и колеса путем подбора-монтажа обеспечивает получение биения шины и колеса в сборе при свободном вращении в допустимом диапазоне значений, не превышающих 1,3 мм (0,05 дюйма).
5. Если биение демонтированных с автомобиля шины и колеса в сборе при свободном вращении не превышает 1,3 мм (0,05 дюйма), а после установки на автомобиль превышает 1,3 мм (0,05 дюйма), то вероятная причина возникновения вибрации связана с установкой колеса на ступице. Затяните две колесных шпильки и снова измерьте биение. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Чтобы определить, какие шпильки дают наилучший результат, может потребоваться выполнение этой операции несколько раз в разных местах.
6. Если биение шины и колеса в сборе не удается уменьшить до значения, меньшего 1,3 мм (0,05 дюйма), то снимите сборку.
1. Измерьте биение колесной шпильки с помощью циферблатного индикатора с магнитным основанием.
2. Обнулите показания индикатора на одной из шпилек.
3. Осторожно отведите от шпильки щуп индикатора. Поверните фланец так, чтобы следующая шпилька находилась напротив щупа индикатора.
4. Запишите значения биения для всех шпилек. При возвращении к первой из проверенных шпилек индикатор должен показывать ноль.
5. Если биение превышает 0,76 мм (0,03 дюйма), то необходимо заменить ступицу или ступицу и подшипник в сборе.

Необходимо заново производить балансировку после каждого изменения положения шины относительно колеса или замены колеса или шины.

Таблица для диагностики биения колес

Предварительный осмотр

Регулировка схождения передних колес

1. Отпустите стопорные гайки левой и правой тяг.
2. Вращая регуляторы правой и левой поперечных рулевых тяг, отрегулируйте схождение до значения, равного 2 минутам, от -10 (минус десяти) до 10 (плюс десяти) секунд.

Для этой регулировки необходимо, чтобы правая и левая поперечные рулевые тяги были одинаковой длины.

Затянуть

Затяните стопорные гайки поперечных рулевых тяг с моментом 64 Н•м (47 фунт-фут).

Проверка развала передних колес угла продольного наклона оси поворота

Проверка развала задних колес

Проверка схождения задних колес

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

Регулировка углов установки всех четырех колес

Первой обязанность конструкторов является создание безопасных систем рулевого управления и подвески. Каждый элемент должен обладать прочностью, достаточной для того чтобы выдерживать воздействие предельных нагрузок. Как рулевое управление, так и задняя и передняя подвески должны функционировать так, чтобы обеспечить сохранение геометрических характеристик при наличии массы кузова.

Чтобы управление двигателем требовало минимальных усилий и было максимально комфортным, для рулевого управления и подвески требуется обеспечить самовозврат передних колес и поддержание пренебрежимо малых значений усилия качения шины и усилия трения качения.

Полная проверка регулировки углов установки колес должна включать в себя измерения схождения и развала задних колес.

Регулировка углов установки всех четырех колес обеспечивает движение колес точно в одном направлении.

Автомобиль, геометрические параметры которого отрегулированы, имеет наилучшие показатели по потреблению топлива и сроку эксплуатации шин, а его управляемость и эксплуатационные характеристики достигают максимума.

Схождение

При положительном схождении колеса повернуты внутрь, а при отрицательном – наружу относительно геометрической средней линии или линии действия тяги. Схождение обеспечивает параллельное движение колес.

Схождение служит для того чтобы компенсировать малые отклонения системы крепления колес, возникающие при движении автомобиля вперед. Угол схождения, который необходимо получить при регулировке – это такое схождение, которое становится равным нулю градусов при движении автомобиля.

Неправильное положительное или отрицательное схождение будет приводить к износу шин и увеличению расхода топлива. Поскольку по мере эксплуатации автомобиля происходит износ элементов рулевого управления и подвески, для компенсации этого износа будет требоваться дополнительная регулировка схождения.

Всегда регулируйте схождение в последнюю очередь.

Угол продольного наклона оси поворота

Угол продольного наклона оси поворота – это угол наклона верхней точки оси поворота вперед или назад от вертикали, если смотреть на автомобиль сбоку. Наклон назад является положительным, а вперед – отрицательным. Угол продольного наклона оси поворота влияет на возможность с помощью рулевого управления удерживать требуемый курс автомобиля, но не влияет на износ шин. На угол продольного наклона оси поворота влияет ослабление пружин и перегрузка автомобиля. Колесо с меньшим углом продольного наклона оси поворота будет смещаться к центру автомобиля. В этом случае автомобиль будет перемещаться или наклоняться в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота. Угол продольного наклона оси поворота измеряется в градусах и не подлежит регулировке.

Развал

Развал – это отклонение верха шины от вертикали, если смотреть на автомобиль спереди. Если шины наклонены наружу, то развал положителен. Если шины наклонены внутрь, то развал отрицателен. Угол развала измеряется в градусах относительно вертикали. Развал влияет как на возможность удерживать требуемый курс автомобиля, так и на износ шин.

Если положительный развал колеса автомобиля слишком велик, то будет изнашиваться наружная плечевая зона шины. Если слишком велик отрицательный развал колеса автомобиля, то будет изнашиваться внутренняя плечевая зона шины.

Развал не подлежит регулировке.

Наклон оси поворота

Наклон оси поворота – это отклонение верхней точки поворотного кулака от вертикали. Угол наклона оси поворота измеряют между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль спереди.

Наклон оси поворота помогает удерживать прямолинейное движение автомобиля и возвращать колесо в направление прямолинейного движения. Наклон оси поворота для автомобилей с передними ведущими осями должен быть отрицательным.

Прилежащий угол

Прилежащий угол – это угол, измеряемый от угла развала до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль спереди.

Прилежащий угол вычисляют в градусах. На большинстве стендов, предназначенных для регулировки углов установки, прямое измерение прилежащего угла не выполняется. Чтобы определить прилежащий угол, нужно вычесть отрицательный развал из наклона оси поворота или прибавить к наклону оси поворота положительный развал.

Плечо обката

Плечо обката – это расстояние по поверхности дороги между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир. Плечо обката заложено в конструкцию автомобиля. Плечо обката не подлежит регулировке.

Смещение назад, задержка

Смещение назад – это расстояние, на которое может быть смещена передняя ступица и подшипник в сборе по отношению к другой передней ступице и подшипнику в сборе. Смещение назад в основном возникает из-за дорожных препятствий или столкновения.

Угол поворота

Угол поворота – это угол поворота каждого из передних колес относительно вертикальной оси при выполнении автомобилем поворота.

РАЗДЕЛ 5C2

СЦЕПЛЕНИЕ (С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ)

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении “B”, если не будет требоваться иное.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Моменты затяжки резьбовых соединений

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Таблица специальных инструментов

ДИАГНОСТИКА

Общая диагностика

Работа педали сцепления

Свободный ход педали сцепления

Педаль сцепления не должна иметь свободный ход.

Ход педали сцепления (A)

Расстояние от педали до пола в момент включения сцепления (B)

Запустить двигатель и проверить, соответствует ли расстояние от педали до пола указанному диапазону в различных режимах: на холостом ходу, на подъеме, при включенном стояночном тормозе.

Регулировка троса привода сцепления

Если сцепление включается/выключается с рывками, следует отрегулировать трос привода сцепления с помощью предусмотренной для этого регулировочной гайки.

Трос привода сцепления

Проверить трос привода сцепления и заменить его на новый при обнаружении одного из следующих дефектов:

• Повышенный износ троса
• Ослабление кабеля
• Изгиб или иная деформация кабеля
• Повреждение защитного кожуха
• Распустившийся конец кабеля

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Компоненты сцепления

1. Ведомый диск
2. Нажимной диск
3. Подшипник выключения сцепления
4. Вилка выключения сцепления
5. Втулка вилки выключения сцепления (№1)
6. Втулка вилки выключения сцепления (№2)
7. Уплотнительное кольцо вилки выключения сцепления
8. Рычаг вилки выключения сцепления
9. Кронштейн троса привода сцепления
10. Регулировочная гайка троса привода сцепления
11. Задняя пластина выключения сцепления
12. Шайба
13. Передняя пластина выключения сцепления
14. Трос привода сцепления
15. Педаль сцепления

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ

Нажимной диск и диск сцепления

Необходимое оборудование

Порядок снятия

1. Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B2, “Пятиступенчатая механическая коробка передач с главной передачей в сборе (Y4M HD)”.

---




2. Снять нажимной диск и ведомый диск сцепления.
• Зафиксировать маховик с помощью специнструмента 09924–17810.
• Выкрутить болты нажимного диска (1).
• Снять нажимной диск и ведомый диск сцепления (2).

Порядок осмотра – нажимной диск и ведомый диск сцепления

1. Проверка нажимного диска.
• Проверить лепестки нажимной пружины на ослабление или повреждение (1).
• Проверить поверхность диска на замасливание (2).

---




2. Проверка ведомого диска сцепления.
• Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска. Если измеренное расстояние меньше допустимого, заменить диск.
Единица, мм (дюйм)
• Заменить ведомый диск сцепления, если фрикционные замаслились накладки или ослабли заклепки.

---




3. Осевое биение ведомого диска сцепления.
• Проверить осевое биение ведомого диска сцепления. Если биение больше допустимого, заменить диск.
Единица, мм (дюйм)

Порядок установки

1. Установить нажимной и ведомый диск сцепления.
• Установить ведомый диск сцепления.
• Установить нажимной диск сцепления (1).
• Отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью оправки DW210-010 и фиксатора 09924-17810.
• Вкрутить болты крепления нажимного диска к маховику.

Затянуть

Затянуть болты моментом 18-28 Н•м (13-21 фунт-фут).

---




2. Установить коробку передач в автомобиль. См. Раздел 5B2, “Пятиступенчатая механическая коробка передач с главной передачей в сборе (Y4M HD)”.

Подшипник выключения, вилка выключения сцепления и муфта

Необходимое оборудование

Порядок снятия

1. Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B2, “Пятиступенчатая механическая коробка передач с главной передачей в сборе (Y4M HD)”.
2. Снять рычаг вилки выключения сцепления. См. “Рычаг вилки выключения сцепления” в этом разделе.
3. Снять подшипник выключения сцепления.

---




4. Снять вилку выключения сцепления и втулку.
• Снять втулку (№ 2) и сальник с помощью приспособления для демонтажа/установки втулки DT-49085 и молотка.
• Снять вилку выключения сцепления.

---




• Установить приспособление для демонтажа/установки втулки DT-49086 и приспособление для демонтажа втулки DT-49087 на втулку (№ 1).
• Присоединить отбойник 09930-30102 к торцу приспособления для демонтажа/установки втулки DT-49086.
• Извлечь втулку (№1) движением на себя.

Порядок проверки – подшипник выключения и вилка выключения сцепления

1. Проверка подшипника выключения сцепления.
• Проверить наличие шума в работе подшипника, следов износа или повреждений.
• Проверить подшипника на заедание при вращении.
• При необходимости заменить подшипник.

---




2. Проверка вилки выключения сцепления.
• Проверить вилку на деформацию (1).
• Проверить вилку на износ (2).
• При необходимости заменить вилку выключения сцепления.

Порядок установки

1. Установить втулку вилки выключения сцепления (№ 1) с помощью приспособления для демонтажа/установки втулки DT-49086, втулки, приспособления для установки подшипников 09943-88211 и молотка.

---




2. Установить вилку выключения сцепления.
• Смазать вилку выключения сцепления и втулку.
3. Установить втулку вилки выключения сцепления (№ 2) и сальник с помощью приспособления для демонтажа/установки втулки DT-49085 и молотка.

---




4. Установить подшипник выключения сцепления.
• Смазать шлицы первичного вала КПП универсальной смазкой.
• Смазать внутреннюю поверхность подшипника выключения и сопрягаемую поверхность первичного вала КПП универсальной смазкой.
• Установить подшипник выключения сцепления.
5. Установить рычаг вилки выключения сцепления. См. “Рычаг вилки выключения сцепления” в этом разделе.
6. Установить коробку передач в автомобиль. См. Раздел 5B2, “Пятиступенчатая механическая коробка передач с главной передачей в сборе (Y4M HD)”.

Рычаг вилки выключения сцепления

Порядок снятия

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить трос привода сцепления.
• Снять регулировочную гайку (1).
• Снять переднюю пластину выключения сцепления, шайбу и заднюю пластину выключения сцепления (2).
• Отсоединить трос от рычага вилки выключения сцепления.

---




3. Снять рычаг вилки выключения сцепления.
• Снять болт и гайку (1).
• Снять рычаг вилки выключения сцепления (2).

Порядок установки

1. Установить рычаг вилки выключения сцепления.
• Установить рычаг вилки выключения сцепления, выровняв его относительно отметки на оси вилки (1).

Затянуть

Затянуть болт и гайку моментом 10-16 Н•м (7,5-12 фунт-футов).

---




2. Присоединить трос привода сцепления.
• Присоединить трос к рычагу вилки выключения сцепления.
• Установить переднюю пластину выключения сцепления, шайбу и заднюю пластину выключения сцепления.
• Накрутить регулировочную гайку троса.
3. Отрегулировать трос привода сцепления. См. “Диагностика” в этом разделе.
4. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Трос привода сцепления

(показано левостороннее рулевое управление, правостороннее аналогично)

Порядок снятия

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снять трос привода сцепления с КПП.
• Снять регулировочную гайку (1).
• Снять переднюю пластину выключения сцепления, шайбу и заднюю пластину выключения сцепления (2).
• Вытянуть и снять трос из монтажного отверстия (3).

---




3. Отсоединить трос привода сцепления от педали сцепления.

---




4. Скрутить гайки крепления троса и вынуть трос.

Порядок установки

1. Вставить трос сцепления и накрутить гайки крепления троса.

Затянуть

Затянуть гайки моментом 9-13 Н•м ((80-115 Lb-In).

---




2. Подсоединить трос привода сцепления к педали.

---




3. Присоединить трос привода сцепления.
• Установить трос в монтажное отверстие КПП.
• Установить переднюю пластину выключения сцепления, шайбу и заднюю пластину выключения сцепления.
• Установить на место регулировочную гайку троса.
4. Отрегулировать трос привода сцепления. См. “Диагностика” в этом разделе.
5. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Педаль сцепления

показано левостороннее рулевое управление, правостороннее аналогично

Порядок снятия

1. Отсоединить трос привода сцепления. См. “Трос привода сцепления” в этом разделе.
2. Снять педаль сцепления.
• Отсоединить возвратную пружину педали сцепления.
• Выкрутить гайку.
• Снять ось педали.
• Снять педаль сцепления.
• Снять втулки.
• Снять возвратную пружину педали сцепления.

Порядок установки

Примечание: Смазать ось педали, втулки и пружину.

1. Установить возвратную пружину педали.
2. Установить втулки.
3. Установить педаль сцепления.
4. Установить ось педали.
5. Накрутить гайку.
6. Закрепить возвратную пружину педали сцепления.
7. Присоединить трос привода сцепления.
8. Отрегулировать трос привода сцепления. См. “Диагностика” в этом разделе.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

Ведущие детали

Ведущими элементами конструкции являются две плоские поверхности, механически обработанные и отшлифованные. Одна из них – это задняя поверхность маховика двигателя, а вторая – поверхность нажимного диска. Нажимной диск заключен в кожух сцепления, который крепится к маховику болтами.

Ведомые детали

Ведомым элементом конструкции является ведомый диск сцепления со шлицевой втулкой, которая свободно перемещается на шлицах первичного вала КПП, передавая на него крутящий момент.

Контакт между ведущими и ведомыми элементами сцепления обеспечивается усилием пружины. Источником этого усилия является нажимная пружина диафрагменного типа, установленная между нажимным диском и кожухом сцепления.

Рабочие элементы

Система привода сцепления состоит из педали сцепления, вилки выключения сцепления, троса привода, рычага вилки и подшипника выключения. При нажатии на педаль сцепления вилка поворачивается вокруг оси и надавливает на подшипник выключения. Подшипник передает усилие на лепестки пружины нажимного диска, размыкая сцепление.